全球最大的海工輔助船（OSV）船東——美國潮水公司（Tidewater）預測，海工支援船(OSV)市場已經迎來拐點，將進入新一輪上升周期。

Tidewater首席執行官Quintin Kneen在近期披露財報時表示：“我們相信，第二季度標志著行業的拐點。這是我們期待已久的，我們現在的財務表現已經證明了這一點。隨著海工船活動的增長勢頭達到臨界點，第二季度的收入、毛利率、平均日租金和船隊利用率都有顯著改善。”

“海工支援船(OSV)平均日租金連續上漲近1900美元，超過了我們通常預期在正常市場上升周期的一整年期間可以實現的改善幅度。船舶層面的現金利潤率提高到38%，增加了大約4個百分點，繼續大幅超過了我們在最近幾個季度討論的30%目標。本季度的這些改善，特別是日租金的變化，說明隨著海上活動的繼續增加，需求持續增長，而且鑒于目前市場上可用船舶的短缺，船舶供應基本面繼續向有利于我們的方向發展?！?/p>

展望未來，Kneen指出：“我們預計在2022年剩余時間里，市場活動將持續增加，2023年可能會進一步加強。”他預期，在接下來市場上升周期中，Tidewater旗下OSV平均日租金將增至2萬美元以上，超過十多年前上一個周期時的峰值水平。

今年以來，隨著油價大漲，海工市場重新開始活躍，船隊利用率和日租金都創下了近年來新高。根據克拉克森近期的報告，今年上半年克拉克森海上指數（涵蓋鉆井平臺、海工輔助船和水下建造船的日費率）上漲17%至74點，在去年上漲28%的基礎上持續攀升并創下7年來新高。

其中，在OSV市場，克拉克森OSV費率指數在今年上半年上升18%至126點，自2021年初以來來增長53%。OSV船隊利用率上半年提高4個百分點，在7月初達到68%，相比去年年初高出11個百分點，克拉克森預計到2023年底OSV船隊利用率將達到80%。

與此同時，OSV資產價值也開始提高，克拉克森OSV二手船價格指數今年以來上升39%，雖然仍比2014年年初低53%。

另外，OSV船隊規模相對有限。自2018年以來，由于市場長期低迷，OSV船隊總體規?？s減4%至3500艘（包括4000BHP以上AHTS和1000載重噸以上PSV）。另一方面，閑置OSV數量仍然占全船隊23%，許多長期閑置的OSV不太可能重返海工市場，而新造船活動也持續低迷。

Kneen也認為，未來三年船隊供給大幅增長的可能性不大，“沒有足夠的船可以重新啟動、沒有足夠的人手為這些船配備船員、也沒有足夠的零部件來重啟閑置船舶”。因此，他預測未來三年市場供給受限，這也將推高日租金。

今年第二季度，Tidewater收入達到1.634億美元，遠高于去年同期的9000萬美元，上半年收入也從去年同期的1.735億美元大幅上升至2.692億美元。二季度和上半年凈虧損分別為2560萬美元和3770萬美元，均比去年同期收窄。

盡管出現虧損，但隨著油價不斷上漲，OSV市場的前景也在好轉。Tidewater表示，其二季度平均日租金相比一季度提高17%至12544美元，目前處于2016年第三季度以來的最高水平。

與此同時，Tidewater全球船隊利用率也在顯著增長，今年第二季度船隊利用率達到了75.5%，而去年同期只有57%。Tidewater的活躍船舶數量從118艘增至到了172艘。這些最新數據增強了業界對于海上油氣市場在經歷了8年衰退后終于開始好轉的看法。

今年4月，Tidewater完成收購太古海洋開發公司（Swire Pacific Offshore），成為全球最大的OSV運營商。太古海洋開發公司船隊中全部50艘OSV加入了Tidewater的船隊，使Tidewater的船隊規模擴大到了203艘，其中包括174艘OSV。

圖文來源  國際船舶網

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