俄烏戰(zhàn)爭引發(fā)的歐洲能源危機正在全球范圍內(nèi)發(fā)酵，歐洲各國搶船運輸能源推升全球LNG船運價創(chuàng)下歷史新高。

據(jù)外媒報道，LNG船運價目前處于高位，有可能超過去年冬季的峰值水平。根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，截止上周五（9月23日），17.4萬方二沖程LNG船平均現(xiàn)貨運價已經(jīng)達(dá)到了29.75萬美元/日的歷史新高，周漲幅高達(dá)36%。

投資銀行Jefferies在最近的一份報告中指出，由于可用船舶數(shù)量非常緊張，LNG船運價繼續(xù)呈現(xiàn)強勁上漲勢頭。

有船舶經(jīng)紀(jì)人預(yù)期，在異常緊張的供需關(guān)系下，今年冬季LNG船現(xiàn)貨運價可能超過50萬美元/天。天然氣價格的居高不下使得貿(mào)易商愿意為租船花費更多成本，在目前的市場條件下貿(mào)易商可以從一批貨物中獲得超過1億美元的利潤。

LNG船行業(yè)受益于歐洲和亞洲對美國貨物的強勁需求。能源咨詢機構(gòu)Rystad Energy的數(shù)據(jù)顯示，今年8月大西洋地區(qū)70%的LNG貨物運往歐洲，而一年前這一比例僅為38% 。

去年俄羅斯天然氣占?xì)W洲進口量的45%，其中大部分是通過管道進口。根據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)，考慮到歐洲大陸明年可能不再需要俄羅斯天然氣，歐洲正忙于為明年額外采購1400億立方米的天然氣，這一缺口相當(dāng)于全球天然氣交易量的14% ，也相當(dāng)于LNG市場的27% 。

為了取代俄羅斯的能源供應(yīng)，船舶必須從更遠(yuǎn)的地方向歐洲運輸LNG、柴油和原油，這導(dǎo)致船舶使用時間更長，回程時間增加，延遲運輸服務(wù)，進而帶動全球運價走高。

貿(mào)易商和船東表示，船舶短缺可能影響從美國進口石油和天然氣的亞洲經(jīng)濟體，如果今年冬季異常寒冷，這些亞洲國家將難以在在短時間內(nèi)取得備用貨品，甚至連石化原料的運輸成本也會變得更高，進一步加重負(fù)擔(dān)。

LNG船船東Flex LNG首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev指出，今年冬季可供租賃的LNG船很少，就算有也只能用于短途航行，因為船東已經(jīng)預(yù)訂船隊并要求船舶返回，以便在美國Freeport LNG設(shè)施重啟運營后使用。Freeport LNG設(shè)施在今年6月發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致美國大部分LNG出口中斷，目前計劃在11月啟動。

由于各公司比往年更早地預(yù)訂冬季船舶，能源巨頭拒絕像過去一樣在夏末釋放LNG船。貿(mào)易商和船舶經(jīng)紀(jì)公司稱，以較低運價獲得的船舶被繼續(xù)租用，有時會燃燒額外的燃料來往于新加坡和馬來西亞之間，唯一的目的只是為了保留這些船。

與此同時，貿(mào)易商正在通過浮式儲存向海上的船舶裝載LNG和石油燃料，以確保在供需緊張的市場中獲得供應(yīng)，這也占用更多的船舶。

挪威貨運市場分析平臺Xeneta首席分析師Peter Sand表示: “由于俄烏危機，我們今年在航運業(yè)看到的情況非同尋常。”

圖文來源  國際船舶網(wǎng)

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