9月30日，HJ重工(原韓進(jìn)重工)巨濟(jì)工廠竣工儀式在慶尚南道巨濟(jì)市舉行。隨著該工廠的正式投產(chǎn)，HJ重工自去年10月重返商船建造市場以來而不斷增加的船舶分段制作壓力將得到緩解。

去年4月，韓進(jìn)重工被由東部建設(shè)集團(tuán)(Dongbu Gruop)和Ecoprime Marine私募股權(quán)投資基金組成的韓國東部建設(shè)財團(tuán)收購，并于去年年底更名為“HJ重工”。收購方表示，將以防衛(wèi)產(chǎn)業(yè)特種船舶等韓進(jìn)重工具有優(yōu)勢的領(lǐng)域為中心，繼續(xù)經(jīng)營造船業(yè)務(wù)。

去年10月，HJ重工與德國獨立集裝箱船東公司MPC Capital簽訂了4艘5500TEU級集裝箱船的建造合同，合同總金額約合2.7億美元。這也是HJ重工自2015年以來首次承接普通商船訂單。今年3月，HJ重工又與MPC Capital簽訂了2+2艘同型船的建造合同，合同總金額1.5億美元。今年6月，HJ重工與希臘Navios海運集團(tuán)簽訂了2+2艘7700TEU級LNG雙燃料動力集裝箱船的建造合同，合同總金額2.4億美元。至此，HJ重工已確保了8艘6.6億美元中型集裝箱船的商船建造工作量。

不過，隨著建造工作量的增加，HJ重工位于釜山的“大本營”影島造船廠的碼頭也出現(xiàn)了不堪負(fù)荷的情況。一般來說，造船廠制作并存放船舶分段需要寬大的碼頭，但影島造船廠8萬平方米規(guī)模的用地，不僅缺乏制作商船建造所需分段的空間，甚至連現(xiàn)有艦艇和特種船的分段制作都難以保障。

此前，因造船業(yè)長期不景氣，HJ重工在2016年與由韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）、友利銀行(Woori Bank)、韓國農(nóng)協(xié)銀行(NH Bank)、韓亞銀行(Hana Bank)、國民銀行(Kookmin Bank)、韓國進(jìn)出口銀行（KEXIM）等組成的債權(quán)團(tuán)簽訂共同管理協(xié)議(自律公約)，并在2017年根據(jù)債權(quán)團(tuán)的財務(wù)結(jié)構(gòu)改善方針，出售了該公司兩家制作船舶分段的“衛(wèi)星工廠”——位于釜山的多大浦工廠和位于仁川的栗島工廠。

隨著近兩年全球造船市場的復(fù)蘇，商船新訂單不斷增加，HJ重工也決心再次進(jìn)入商船市場并承接了8艘集裝箱船訂單，但分段供應(yīng)不足的問題也由此凸顯出來。為此，HJ重工一直在為新的船舶分段制作工廠選址，原先計劃就近在影島造船廠所在的釜山建廠，但由于釜山已將大部分岸線規(guī)劃為海運、港口用地或旅游用地，HJ重工轉(zhuǎn)而決定在分段制造工廠和船用設(shè)備企業(yè)較為分散的巨濟(jì)地區(qū)選址。

經(jīng)過數(shù)月的調(diào)研, HJ重工終于在慶尚南道巨濟(jì)市延草面一般產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)獲得了巨濟(jì)工廠用地。HJ重工認(rèn)為，延草面一般產(chǎn)業(yè)園區(qū)不僅毗鄰汗內(nèi)工業(yè)園區(qū)、汗內(nèi)造船特殊農(nóng)工園區(qū)、母公司一般產(chǎn)業(yè)園區(qū)等眾多產(chǎn)業(yè)園區(qū)，還靠近三星重工、大宇造船等大型造船企業(yè)以及巨濟(jì)市區(qū)，在各種原材料供應(yīng)以及確保人力資源方面也有很多優(yōu)勢。

最重要的是，巨濟(jì)工廠用地以前也曾用于制作和供應(yīng)船舶分段，因此HJ重工能以最低的成本確保外部分段生產(chǎn)所需的組裝工廠和涂裝工廠、附屬設(shè)施、起重機、變電設(shè)備等船舶分段制作所需的必要設(shè)施。

HJ重工計劃，為了增強在造船領(lǐng)域的中長期競爭力，公司今后將不僅開拓集裝箱船建造市場，還將集中經(jīng)營力量承接中小型LNG船和LPG船、成品油/化學(xué)品運輸船、阿芙拉型原油運輸船等訂單。

HJ重工相關(guān)人士表示：“去年重返商船建造市場以來，公司一直在研究設(shè)立保障總裝建造的‘衛(wèi)星工廠’的必要性。隨著巨濟(jì)工廠的竣工投產(chǎn)，將成為公司造船業(yè)擴(kuò)大營業(yè)收入的源泉之一，為公司的經(jīng)營正常化和再騰飛做出貢獻(xiàn)。”（王楚）

圖文來源  國際船舶網(wǎng)

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