今年，隨著歐洲買家對天然氣供應越來越擔憂，歐洲對于LNG運輸船的需求出現大幅增加，LNG運輸船的即期運費以及期租租金均有大幅上漲。
在江蘇如東LNG接收站的碼頭上，一艘來自卡塔爾的LNG船正在以每小時1.4萬立方米的速度卸貨。這是目前世界上最大的LNG運輸船。它全長345米、寬55米，配置有5個液貨艙，共計27萬方的載貨量，需要近20個小時才能卸完，全部加工后，可氣化為1.7億立方米的天然氣。
中石油江蘇液化天然氣有限公司生產運營中心副經理李志龍：截至現在，今年已經到港接卸了56艘LNG船，接卸量接近495萬噸。整個庫存處于中低位，冬供開始之前會計劃性地把儲罐庫存提升至80%以上。
江蘇LNG接收站，承擔著華東地區天然氣應急調峰與保供的重要任務。今年以來，受年初低溫與夏季連續高溫影響，接收站生產負荷持續處于較高水平，七八月份月均外輸量超過8億立方米。
中石油江蘇液化天然氣有限公司生產運營中心副經理李志龍：淡季不淡、旺季更旺的生產特點更加明顯和突出。從去年10月份開始，單月的最低外輸量達到7億立方米左右，比歷年同期提高不少。
但在浙江舟山的另外一個LNG接收站，卻出現了截然不同的情況。市場化運營的公司在高氣價、高運價的壓力下，壓縮了液化天然氣的進口量。
數據顯示，基準液化天然氣價格從2020年的每百萬英熱單位不到2美元的低點，升至今年8月的57美元高點。盡管近期有所回落，但依然在每百萬英熱單位30美元以上。更重要的是凜冬將至，供暖需求讓歐洲各國搶船運輸能源，推升全球LNG船運價創下歷史新高。亞太區域17.4萬方LNG船日租金從8月初的6.6萬美元上漲至10月初的30萬美元，大西洋區域從7.4萬美元上漲至30萬美元。長協期租價格也隨之水漲船高。
上海石油天然氣交易中心油品事業部總監張龍星：主要是供需失衡，特別是LNG船，現貨船目前在市場上面越來越難找到。LNG船本身造價非常貴，高昂的投資，往往使得船東傾向于和使用方達成長期互相捆綁的協議。歐洲舍近求遠，也使得整個運力需求出現錯配的情況。
圖文來源 央視財經
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