6月11日8時，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，貫通測量結(jié)果表明，實現(xiàn)了與東側(cè)E24管節(jié)精準(zhǔn)對接。此時，在深中通道中交聯(lián)合體項目營地的辦公室里，爆發(fā)出了一陣熱烈的掌聲。一群從始至終密切關(guān)注沉管對接的人，懸到嗓子眼的心終于放了下來。他們，便是此次深中通道沉管安放的幕后英雄——中交廣航局深中通道項目的建設(shè)者們。

沉管隧道工程“開路先鋒”

深中通道海底隧道長6845米，沉管段長5035米，由32個管節(jié)及1個最終接頭組成，連接項目東、西人工島，而想讓一節(jié)節(jié)沉管在水下“牽手”成功，則必須在水下“開路基”，開挖一條能讓沉管安穩(wěn)沉放的基槽。作為華南疏浚先鋒，中交廣航局全程深度參與了深中通道沉管隧道建設(shè)，其負(fù)責(zé)的沉管段基槽開挖及清淤（S09標(biāo)）、浮運航道開挖與維護(hù)性疏浚（S14標(biāo)），分別是隧道建設(shè)與沉管浮運的首道工序，在整個項目建設(shè)中充當(dāng)“先行軍”的角色，也是沉管隧道工程當(dāng)之無愧的“開路先鋒”。

為保障最后一節(jié)沉管E23及最終接頭順利安裝，中交廣航局項目團(tuán)隊克服基槽龍口紊流、回淤量大及作業(yè)面狹窄等難題，投入萬方耙吸船“萬頃沙”進(jìn)行基槽邊坡清淤，利用特意為了深中通道沉管隧道建設(shè)打造的專用清淤船“捷龍”進(jìn)行高精度“蓋章”清淤。歷時14天，期間臨場接令，成功挑戰(zhàn)了業(yè)內(nèi)首次在已安裝海底沉管隧道管頂進(jìn)行高精度清淤的新高度，在5月27日如期完成了基槽清淤任務(wù)，為最后一節(jié)沉管及最終接頭的深海“安家”、對接合龍打下了堅實的基礎(chǔ)。

創(chuàng)新出國際先進(jìn)工藝工法

2016年，為參建深中通道項目，已有港珠澳大橋島隧工程建設(shè)經(jīng)驗的中交廣航局科研團(tuán)隊開啟“深中通道沉管隧道基槽回淤觀測試驗”專題研究。該研究歷時兩年多，為沉管隧道設(shè)計提供了關(guān)鍵參數(shù)，也為隧道基槽高精度開挖及清淤工藝研究創(chuàng)下積極條件。2018年開工后，中交廣航局先后組織多艘中大型施工船舶，完成深中通道隧道基槽開挖，沉管浮運航道疏浚等節(jié)點任務(wù)，在繁忙的伶仃洋面為32節(jié)萬噸級沉管的遠(yuǎn)距離浮運、沉放及安裝提供重要保障。

建設(shè)期間，為了從原始水深3-5米的海床上，挖出全長5035米，最深約40米的深海基槽，中交廣航局先后投入被媒體稱為“深中三劍客”的疏浚破巖利器——國內(nèi)首艘精挖抓斗挖泥船“金雄”、首艘深海專用清淤船“捷龍”、兼具定深開挖與破巖能力的“金建”，以及自航耙吸式挖泥船等70余艘船舶。依托港珠澳大橋島隧工程建設(shè)經(jīng)驗，中交廣航局項目團(tuán)隊創(chuàng)新突破，先后實現(xiàn)了水下0.5m以內(nèi)誤差的基槽精挖、DCM樁精挖以及白海豚洄游區(qū)的深水深槽高精度巖石處理，形成了系列國際先進(jìn)工藝工法，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的完成了深中通道基槽開挖及清淤，為32節(jié)沉管安放提供了干凈、可靠的海底基床。

如今，在伶仃洋海面上超級工程的“合龍一吻”，全國矚目，也標(biāo)志著廣航局所肩負(fù)的在海面下開挖基槽及疏浚維護(hù)沉管浮運航道的“開路”使命順利完成。作為在港珠澳大橋和深中通道這兩大超級工程唯一承擔(dān)疏浚任務(wù)的企業(yè)，中交廣航局以獨到的匠心和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)充分彰顯了“開路先鋒”的職責(zé)與擔(dān)當(dāng)，為完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)和珠三角地區(qū)綜合交通運輸體系，加快推動粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展做出了不可磨滅的中交貢獻(xiàn)。在參與建設(shè)深中通道過程中，廣航局深中通道項目先后榮獲廣東省工人先鋒號、廣東五四青年獎?wù)隆⒅醒肫髽I(yè)五四紅旗團(tuán)支部、中國交建優(yōu)質(zhì)工程項目、平安工地（2022年度）等集體榮譽(yù)。