7月15日上午，由山東港口青島港自動化碼頭自主研發的高壓岸電自行機器人正式投入使用，以其全自主研發、全地形通過，操作更便捷、運行更安全、結構更緊湊、環境適用能力更強、連接距離更遠等顯著優勢，助力碼頭岸電連船更高效、更便捷。有效促進了環境保護與經濟發展雙贏，港口航運與城市發展共贏，“時代楷模”“連鋼創新團隊”再度樹立港口標桿示范，引領綠色低碳港口建設，為推動碳達峰碳中和港口實踐應用打造了全新樣板。

新裝備，賦能綠色低碳港口建設

來到山東港口青島港自動化碼頭作業現場，一輛無線遙控的履帶式小“坦克”正穿梭于船舶與高壓岸電插座箱之間，為船舶進行岸電供電，與現場的光伏岸橋、光伏太陽花、風光互補路燈等構成了全方位的綠色裝備矩陣。

據了解，在碼頭岸電連船作業中，約有25%的船舶因為高壓岸電的電纜長度不足等問題導致無法按需接電。目前市面上，僅國外某公司具有類似的成套高壓岸電移動供電設備，但相對碼頭現場實際應用場景而言，其設備體積較大、操作不便、連接長度不足、建造周期長、造價高昂等因素，無法滿足船舶岸電連船使用需求。

為此，山東港口青島港自動化碼頭集智攻堅破局，技術人員前后歷經3個多月時間，自主開發研發了適用于大型集裝箱碼頭的高壓岸電自行機器人。

全自主研發：從產品構思到構型設計全部由碼頭技術人員自主完成，設備使用配件全部來自國產，集智攻關，開行業先河；

全地形通過：創新采用橡膠履帶式行走機構設計，設備運行更加平穩，從容應對作業現場各類地形；

操作更便捷、運行更安全：采取人員遠程遙控作業，人機分離從根本上避免人員與設備交互作業產生的安全隱患；

結構更緊湊、環境適應能力更強：采用非滑環結構卷筒及插電接口垂直布局設計，使整機結構更加緊湊，突破集裝箱碼頭岸邊作業空間局限，可與碼頭裝卸設備無障礙交叉作業；

連接距離更遠：采用多列多層大電纜卷纜模式，助力設備負載連接電纜長度超過同類產品2倍，能夠滿足各類船舶全泊位連船需求。

據悉，高壓岸電自行機器人測試階段已完成岸電接電27.1萬kW·h，減少二氧化碳排放量239.6噸，正式投用以后能夠滿足各類船舶高壓岸電連船場景需求，岸電接電率提升25%以上，預計全年完成岸電接電260萬kW·h，減少二氧化碳排放量2299.18噸。以科技創新不斷完善港口岸電供電能力，全力打造清潔低碳、智慧高效的綠色物流運輸體系。

集智攻堅，勇開新局

習近平總書記強調，要“以高品質生態環境支撐高質量發展，加快推進人與自然和諧共生的現代化”。山東港口青島港自動化碼頭始終堅持“綠色理念全員化、運輸結構低碳化、能源應用清潔化、資源利用集約化、能效管理智慧化”，在推進生態環境保護和綠色港口建設征程中，以集智攻堅闖新路、開新局。

1月23日，某外輪靠泊山東港口青島港自動化碼頭。

“尚未到達連接位置，請繼續下放電纜……”碼頭技術人員通過對講機與船方溝通下放岸電電纜。“不能再放了，船上電纜絞盤已到極限。”此時，下放到地面上的電纜距離岸邊插座箱僅剩不到5米，相鄰泊位船舶也在正常作業，無奈之下該輪岸電連船只能推后。

為了能夠徹底解決這一問題，幫助不同船舶完成碼頭全泊位接電需求，碼頭技術人員積極研究岸電設施技術改造，但是面對作業現場各類設備交互、地下管網錯綜復雜等現實情況，改造工作一度陷入僵局。此時，團隊成員提出可以直接購買市面上的電纜移動連接設備，但是經過多方調研比對發現，其售價高昂、電纜長度有限、體積較大、生產周期長，設備與岸邊裝卸機械的生產作業相互制約，無法滿足大型集裝箱碼頭實際作業場景需求。

正在大家一籌莫展之際，工程技術部副經理潘海青主動站了出來“敢為人先、拼命創新，一直都是咱們‘連鋼創新團隊’的傳家寶。沒有適合的設備，我們就自己造一臺設備出來！”他立下軍令狀，3個月內一定要通過自主創新拿出一臺符合碼頭實際生產需求的全新設備。

看似尋常最奇崛，成如容易卻艱辛。創新之路的艱難坎坷，毋庸諱言。

高壓岸電卷纜設備需在碼頭岸邊使用，由于岸邊涌浪、海風等因素影響，設備需要有足夠的自防護性能和結構穩定性；岸邊緊湊的空間布局，要完全規避與岸邊裝卸機械作業的交叉影響，對新設備的結構緊湊性提出了更高的要求，而結構的緊湊性與電纜長度和負載能力又相互矛盾，這就需要在各種制約條件之間論證研究一個技術平衡點……面對一個個難題，團隊成員拿出“拼命+創新”的精神，“豁”在項目上。白天，他們用腳步丈量岸線，仔細觀察岸邊裝卸機械作業場景，對碼頭岸邊裝卸機械作業的各種空間需求進行反復測量，不斷摸排、整理船舶高壓岸電配置和用電負荷數據、電纜選型等關鍵數據；晚上，他們吃住在公司，總結數據、繪制設計圖紙，電纜卷盤、驅動系統、電控系統、行走機構……每一稿設計圖紙都要在現場進行比對模擬，每一處修改都涉及到整體方案的變動，設計圖紙一稿又一稿，成員畢東杰更是連續2天2夜盯靠現場進行方案驗證及優化。在團隊不懈努力下，成功研發出電纜卷纜機構，卷纜長度是同類產品的2倍，其結構尺寸減小30%，能夠滿足各類船舶高壓岸電全泊位連船需求。

卷纜機構研發成功后，成員們又將攻堅重點瞄向了設備行走機構。經過不斷推演，他們發現行走機構在設計上與電纜卷纜機構之間存在細微的元器件沖突，需要把設備零部件全部拆解重新設計裝配，或有可能造成設備無法按時完成總裝。眼看著距離當初定下的總裝時間越來越近，大家心里焦躁不安，經過了多少個日夜的奮戰，不到最后一刻大家的心都不敢輕易放下。“時間就是生命。我們不能心存僥幸，必須全程盯在現場，確保總裝萬無一失。”潘海青帶著現場實測數據和總結好的優化方案，連夜趕路一千多公里奔赴外地配件工廠車間，對設備行走結構進行現場指導、修改優化，最終歷經3個月時間按期完成了設備總裝使用，比國外同類產品制造周期縮短超過6個月的時間。

草木植成，國之富也。綠色生態是最大的財富、最大的優勢、最大的品牌。面向未來，山東港口青島港自動化碼頭將積極踐行新發展理念，堅持“綠水青山就是金山銀山”，鎖定“雙碳”目標，落實綠色理念全員化、運輸結構低碳化、能源應用清潔化、資源利用集約化、能效管理智慧化，在“綠色”賽道上提速競跑，努力實現港口發展與生態自然的“美美與共”，以硬核擔當為“美麗中國”畫卷增色添彩。