10月31日，馬士基發布第三季度財報。

該公司表示，其在第三季度繼續保持強勁的業務表現，尤其是受到了中國和東南亞出口的推動。而全球供應鏈繼續受到中東局勢的干擾。

馬士基報告稱，其各項業務和財務業績均大幅高于上年，這主要得益于海運業務，而物流與服務業務和碼頭業務也通過盈利增長做出了貢獻。

馬士基還確認了其在10月21日發布的強勁的第三季度初步營收，同時由于其利潤、強勁的需求以及紅海航運的持續中斷，該公司還上調了2024年的全年業績預期。目前預計全年基礎息稅前利潤（underlying EBIT）為52億美元至57億美元（之前為30億美元至50億美元）。馬士基現預計全年全球集裝箱市場增長約為6%（此前為4%-6%）。資本性支出（CAPEX）指引保持不變。

該公司今年基礎EBITDA為110億至115億美元，而此前的預測為90億至110億美元，分析師平均預期為101億美元。

2024年全年財務業績指引

馬士基第三季度的營收為157.62億美元（海運業務營收為111.07億美元），2023年同期為121.29億美元，同比增長30%；

息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為47.97億美元（海運業務為40.02億美元），2023年同期為18.78億美元，同比增長150%；

息稅前利潤（EBIT）為33.09億美元（海運業務為23.84億美元），2023年同期為5.38億美元，同比增長515%。

2024年第三季度業績情況

馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）表示：“本季度，我們與客戶同舟共濟，共同應對變化莫測的市場環境。通過持續的嚴格成本控制、效率的提升和對資產的高效利用，我們的所有業務部門均取得了出色的成績，踐行了我們提高盈利和提升運營的承諾。物流與服務業務的利潤穩步增加，并通過贏得新客戶實現了增長。在碼頭業務方面，我們在原有的高水平基礎上再創新高。海運方面，我們投資于運力和設備，并借助樞紐碼頭，以高度的敏捷性克服了航線反復中斷的挑戰，減輕了對客戶供應鏈的影響，同時優化了單位成本。”

海運業務盈利能力的改善得益于運費上漲及運力增長，最終收入增長了41%。好望角以南航線網絡的改道仍是影響燃油消耗和總體運營成本基礎的關鍵因素，這些成本壓力在很大程度上被高效的運營執行所抵消，使息稅前利潤增加29億美元，利潤率達25.5%。

物流與服務業務第三季度表現強勁，收入同比增長11%，環比增長7.2%，這得益于大多數產品銷量的增長。盈利能力繼續復蘇，息稅前利潤達到2億美元，同比增長6400萬美元，主要得益于領先物流和空運業務的盈利增長，息稅前利潤率達到5.1%。

碼頭業務繼續實現強勁的營收增長，特別是在北美地區。得益于貨運量的增長、運價的提升以及產品組合的優化，本季度的每自然箱收入達到了歷史最高水平。因此，其碼頭業務實現了自2022年第一季度以來的最佳EBITDA，為4.24億美元，本季度結束時的投入資本回報率（ROIC）為13.0%。

馬士基2024年的財務表現受到宏觀經濟、燃油價格、運價等不確定因素的影響。在其他條件相同的情況下，四個核心因素對于利潤的影響程度如下：

馬士基本月早些時候表示，將于2025年開始與另一家航運巨頭赫伯羅特建立船舶共享合作伙伴關系，航行至非洲南部，這表明該集裝箱航運公司預測紅海地區在明年仍將處于不安全狀態。

此前，Sydbank高級分析師Mikkel Emil Jensen表示，預計馬士基2024年息稅前利潤（EBIT）將達到56億美元。美東可能的港口罷工，加上紅海危機持續，可能會使馬士基及其競爭對手繼續保持盈利，預計馬士基2025年EBIT將大幅下降至9.7億至12億美元。他補充稱，如果馬士基希望在2025年保持盈利，紅海危機必須持續下去，而美國最早在明年1月開展的罷工也可能有助于保持盈利。

馬士基控制著全球約六分之一的集裝箱貿易。近年來，該公司一直在尋求發展陸上運輸和貨運代理業務，這些業務的利潤率歷來高于海運。盡管如此，馬士基上個季度放棄了對德國鐵路公司物流部門德鐵信可的收購，最終被DSV以143億歐元的價格收購。