在浙江省杭州市余杭區的街道上，從余杭西部鎮街共配中心出發的無人車“車隊”以接近40公里的時速平穩行駛，往返于瓶窯鎮、良渚街道之間，完成快遞攬收與派送任務。這是記者近日在余杭區的道路上看到的場景。

據悉，余杭西部鎮街共配中心經營中通、韻達、申通、圓通、極兔等快遞品牌。自2024年正式投入使用菜鳥無人車，目前有34輛無人車投入常態化運營，承擔了網點35%的派送任務。

無人車隊日配5萬至6萬件

2024年12月27日10時，共配中心一派忙碌的景象。與以往不同的是，數輛排列整齊的無人車等待裝件。網點的操作場地一側是面積約2000平方米的無人車裝卸區，另一側是人工裝卸區，有人與無人設備協同作業，快件流轉更為高效。

“網點日均投遞量16萬件，無人車‘消化’了35%的投遞量，主要負責小區驛站的快件短駁。34輛無人車串聯起區域內的45個驛站，日配送量穩定在5萬至6萬件。”共配中心負責人孔愛華對業務數據爛熟于心，“剩下就是偏遠鄉村以及送貨上門的快件。”

2023年年底，余杭西部鎮街共配中心開始小范圍測試，僅有一兩輛無人車在快遞網點與驛站間負責快件短駁。“從2024年1月起，我們逐步加大投入，一輛接一輛上新，直到6月，34輛無人車全部上線。”孔愛華透露，如今，無人車每日往返驛站3至4次，遇上快遞旺季，往返頻次能提升至5至6次。

“無人車在該網點的運營分為網點區域、公開道路和驛站及其周邊3個階段。”菜鳥無人車杭州分公司負責人介紹，以目前容積5立方米的主力車型為例，一輛車單次至少能裝載300件包裹，最多能裝載600到800件，兩個半小時充滿電可續航120到150公里，足以滿足日常的配送需求。共配中心設有三十多個充電口，可同時為無人車充電，確保車輛隨時待命。“正常情況下，平時每天跑三四趟的話，一天充一次電。”

值得一提的是，共配中心入口狹窄，僅能允許一輛車行駛。“當時確實有點擔心路上會有事故，但現在跑下來確實沒出現過什么問題。”孔愛華說，“在使用過程中遇到了問題，比如停車不靠位，跟菜鳥反映后他們就會介入處理，我們很放心。”

從人車忙碌到高效速達

在共配中心經營中，時效至關重要。無人車的出現，為這里的配送效率帶來了質的飛躍。

“以前，網點完成分揀至少要到9時，隨后快遞員從網點出發到驛站，最快也要9時30分至10時了，配送效率比較低。”孔愛華表示，如今，有了無人車助力，情況大為改觀。7時，無人車就能將第一批次的快遞送達驛站，隨后進行多次配送，讓驛站的工作節奏性更強，更加從容有序，人力分配也更加科學合理。

距離余杭西部鎮街共配中心約7公里的杭州未來城三期菜鳥驛站，是配合共配中心無人車試運行的第一家驛站，從2023年年底到至今已有一年多的實踐經驗。目前該驛站韻達、極兔、申通以及中通的快遞都是通過無人車配送，每日進庫量在1800件左右。

該驛站負責人趙新龍對無人車的應用深有體會：“無人車投入后，最直觀的感受就是每天干活再也不會心急火燎的。以前每天9點就眼巴巴地等著司機統一把包裹送過來，一拉來上千個快件，堆積在門口，看著就著急。現在換成無人車多次配送，每天來3次，最早一趟7點送達，干活不慌不忙，庫存管理也變得輕松了，還減少包裹積壓的風險。”

在趙新龍眼中，無人車投入使用還帶來了人力物力的雙重節約。驛站快遞員把原本用于拉貨的時間用于送貨上門，用戶取包裹的時效和送貨上門的效率大大提高。

“無人車不光能實現點對點的包裹運送，還能實現多站串聯、派攬結合。”孔愛華對這些“新員工”的工作能力很滿意，“送到驛站后，一些需要退回的問題件或需要拼車的包裹可以直接裝進無人車，就可以去下一個驛站或者網點。”

無人車的投用，驛站同樣受益匪淺。趙新龍表示：“要是有問題件急需送回網點，以前得專門聯系司機跑一趟，費時費力。現在可方便了，只需跟網點溝通，讓無人車過來，設定好位置，就能好幾個驛站串起來跑了。”

科技算盤打出降本紅利

談及大批量引入無人車的初衷，孔愛華感慨萬千：“當下快遞行業競爭激烈，各家都在絞盡腦汁降成本，我們共配中心更是如此。當時聽朋友說桐廬有同行啟用無人車，剛好菜鳥在大力推廣，于是在慢慢磨合中做了起來。”

如今，降本增效是快遞網點發展的訴求之一。對于孔愛華而言，無人車的投入使用，已然成為其在網點經營中降低成本的重要突破口。“從快遞的發展趨勢來看，我們必須實實在在地將快遞業務做精做細，深挖成本價值。”他說。 

過去，余杭西部鎮街共配中心到驛站的點對點配送主要靠4.2米廂貨，單件成本（車子與駕駛員）0.22至0.23元。無人車上線后，負責裝卸的員工增至10人，另有2人專職操作無人車。“雖說無人車數量不少，但節省了20多個司機的成本，整體單件成本降至1毛5至1毛6。按此效益估算，3年內即可收回無人車的購置成本。”孔愛華說。

當前，菜鳥無人車已在杭州累計上路行駛54萬公里，僅余杭區就投放了40輛。冒光成坦言：“我們想與快遞場景的融合再深入一些，在發車、進站、驛站卸貨以及時效保障等諸多環節，繼續打磨優化。”他強調，無人車的后臺保障同樣舉足輕重。“一旦車子遭遇問題，比如閘機識別障、小區狹窄道路擁堵時，后臺人員能在10秒鐘之內介入，既能遠程操控排除故障，也能協調人工輔助解決，確保無人車的配送時效不受影響。”

顯著的成本改善讓孔愛華信心滿滿，他下定決心未來要持續擴大車隊規模。“目前，網點的無人車數量已經飽和，但考慮到未來附近十幾家新的小區即將開盤，快遞業務量肯定會增長，我們還要增加無人車的數量。實踐證明，無人車是好用的，而且后續成本仍有可觀的下降空間。”