盡管市場不斷變化，但美森輪船對于高品質服務的追求，以及通過差異化服務應對波動，有著不變的堅持。

“Kaimana Hila”號

8月28日，美森輪船旗下“Kaimana Hila”輪首航中國，靠泊上海港。該輪的裝載能力為3653TEU，是美森輪船旗下的最大船舶，也是美國船廠建造的史上最大集裝箱船，目前投入中美快航（CLX航線）運營。

據了解，“Kaimana Hila”輪今年3月份正式交付。運營之初，曾在美森輪船的夏威夷航線運營。而去年11月投入運營的“Kaimana Hila”輪姐妹船“DanielK. Inouye”輪，預計在不久的將來，也或從夏威夷航線轉入中美快航。

美森輪船持續升級中美快航運力，以期通過差異化服務，應對市場供需變化。

市場：海運需求此消彼長

據了解，夏威夷航線與中美航線是美森輪船的主力市場。其中，夏威夷航線屬于美國國內航線，從美國洛杉磯出發，依次掛靠夏威夷和關島，滿足美國領土間的運輸需求。中美快航則為中美之間的國際直航航線，為中國出口商提供快速穩定的運輸服務。兩條航線相互結合，形成了美森輪船特有的雙向盈利模式。

今年，這兩大市場都發生了一些變化，在美森輪船第二季度業績中，也有所體現。

具體而言，今年第二季度，美森輪船實現營收5.579億美元，與去年同期基本持平。凈利潤為1840萬美元，同比下降了43%。上半年，美森輪船實現營收10.903億美元，凈利潤為3090萬美元，去年同期為4680萬美元。

“第二季度業績喜憂參半。”美森輪船董事長、首席執行官Matt Cox直言，“海運板塊營業利潤低于預期，為1970萬美元，同比減少46%；物流板塊好于預期，營業利潤達1130萬美元，同比增長18.9%。”

針對海運板塊的業績波動，Matt Cox解釋稱：“第二季度，中國出口需求持續強勁，阿拉斯加市場也有所改善，但夏威夷市場表現低于預期。”

美森輪船副總裁（亞洲業務）高強也表示，業績波動的主要原因，在于夏威夷地區經濟增速放緩，而美森輪船在夏威夷市場的業務，約占總業務量的70%，市場變化對利潤會產生較大影響。

美森輪船副總裁（亞洲業務） 高強

根據美國夏威夷大學經濟研究組織（UHERO）今年5月發布的報告，2019年，夏威夷實際GDP增長率預計為1.1%，低于2018年的1.3%。經濟增速放緩也影響到了當地的海運需求。美森輪船在財報中明確表示，第二季度，夏威夷航線貨量同比減少2.3%，主要由于市場需求處于負增長。

而對于美森輪船的中美快航來說，情況則正好相反。第二季度，該市場貨量同比增長2.5%，平均運價也高于去年同期。

正是基于對這兩個主要市場需求變化的預期，美森輪船決定將“Kaimana Hila”輪從夏威夷市場轉移到中美快航上。這既提升了CLX航線的運力，適應市場需求，同時也可以釋放原有CLX航線上的部分船舶。

這些暫時退出的船舶，將被送至船廠安裝脫硫塔。而該輪的姐妹船“DanielK. Inouye”輪，目前仍在夏威夷航線運營，未來也可能投入中美快航，這將視夏威夷市場情況與中美貿易形勢而定。

高強還介紹說，在運力方面，今年第四季度和明年第二季度，美森輪船還將接收兩艘集裝箱/滾裝兩用船“Lurline”輪和“Matsonia”輪。這兩艘船與“Kaimana Hila”輪和“DanielK. Inouye”輪的規模相同。“Lurline”輪預計投入夏威夷航線，屆時，美森輪船在該市場將部署9艘船舶。

服務：簡單才能創造極致

事實上，美森輪船深入中美海運市場已有13年，有超過700個航次的快速穩定交貨記錄，在業內建立了極佳的口碑和信譽。

不過，當前中美貿易形勢存在著諸多不穩定因素。Matt Cox就直言：“短期看來，中美貿易現狀給跨太平洋市場帶來了不確定性。”但對于美森輪船所出運的主要貨物類型來說，中國仍是一個很難替代的市場。

可以說，在復雜多變的市場環境中，美森輪船的中美快航仍然能夠保持穩健經營，并帶動公司實現可觀的利潤，主要原因就是深入細分市場，通過提供差異化服務，創造價值。

據了解，美森輪船的中美快航，目前掛靠日本那霸和中國的寧波與上海，隨后直達美西洛杉磯。上海至洛杉磯全程僅需11天，是中美航線市場中速度最快的。

美森輪船中美快航示意圖

美森輪船在該航線所運輸的貨物，多為對時效性要求較高的商品，如服裝、鞋類、電子產品、時尚快消品等。這些客戶往往會選擇空運或是服務穩定的船公司，但空運的成本相比海運較高，因此，美森輪船就成為既想保證時間又想價格實惠的客戶的首選。

準班率無疑是美森輪船的制勝法寶。

“之所以能保證高準班率，是因為我們使用的船舶更小，卸貨快，靠港時間短。大船為了裝滿貨物，就要掛靠更多的港口，不確定性也隨之增加。”高強介紹說，“美森輪船在美國使用自己的碼頭，一周兩班船，隨時可以有泊位。”

此外，在船舶靠港卸貨后，美森輪船還提供將集裝箱送至港外堆場的服務。一方面可以減少擁堵，一方面也縮短了客戶的提貨時間，這是其作為美國本土船公司的獨有優勢。

此外，物流業務與海運業務的高度配合，也是美森輪船保證貨物快速、準時交付的利器。

2008年，美森物流成立，主要業務包括貨代、訂單管理、集拼等海運配套服務。通過美森物流的集拼服務，來自亞洲各地的貨物，通過陸運、空運或水運的方式，先在上海集貨，再通過美森輪船的航線出運。

不過，高質量的服務背后是較高的成本，高成本則會催生高運價。高強稱，為保證中美快航的速度，美森輪船是不計投入的。“船速開到23節，油耗自然也高，但這是一個良性循環。服務好，運價高，而因為運價高，自然有加速航行的經濟基礎，也就不在乎成本了。”

站在客戶的角度看，海運段的成本較高，但從整個供應鏈來說，可以創造巨大的收益。“讓客戶看到實實在在的錢”是美森輪船優化供應鏈的理念。

當前，各大船公司都在談供應鏈，但美森輪船的邏輯更加簡單，用高強的話說：“美森就是專注地把該做的事做好，簡單才能創造極致。”更重要的一點是，做到極致并非一朝一夕之功，是靠日積月累、始終如一的堅持。

中美快航的成功，就是這份專注與堅持最好的證明。

未來：依然謹慎樂觀

展望未來，除了中美貿易戰帶來的不確定性，即將到來的2020年，所有航運企業還將面臨一場“大考”，那就是將于2020年1月1日正式生效的全球限硫令。航運企業必須選擇合規的方式達到減排要求，使用低硫油和安裝脫硫塔，是當前最主流的做法。

美森輪船是業內較早選定脫硫塔的公司，旗下所有船舶都會安裝脫硫塔。據高強介紹，美森輪船曾在阿拉斯加市場試驗過脫硫塔的能效，“從技術上和經濟上來看，都是更好的選擇。”

高強解釋說，安裝脫硫塔的成本較高，但投資回報依然可以令人滿意。美森輪船希望保持高品質服務，因為船舶進入排放控制區（ECA），就要使用硫含量不大于0.1% m/m的船用燃油，對油品的要求更高。在油品轉換的過程中，船舶不可避免地會減速，而使用脫硫塔，則可以免去油品轉換的過程，有利于保證航速。

據了解，到2020年，在美森輪船旗下部署在核心市場的12艘船舶中，將有8艘完成安裝脫硫塔，一艘備用船舶也將安裝脫硫塔。此外，作為備選方案，美森輪船的4艘大船還預留了LNG儲罐的位置。

美森輪船預計，公司全年平均運價可達到去年水平，但還是下調了全年EBITDA預期，比此前預計減少了1800萬美元。公司首席財務官Joel Wine解釋稱，這1800萬美元中，有約600萬美元來自于第二季度，剩余的1200萬美元，是基于對下半年的市場預期作出的展望，主要是對夏威夷市場貨量的展望。預計下半年，夏威夷經濟增長放緩的趨勢將持續。

對于中美快航，美森輪船表示，跨太平洋市場供需波動將在下半年持續，關稅問題帶來需求變化，導致各船公司調整運力。預計中美快航的年貨運量或低于去年，平均運價則有望達到去年水平。這主要由于2018年下半年受中美貿易戰影響，中國出口商提前出貨，帶動強勁需求。

高強表示，美森輪船長期看好中國市場，也對未來充滿信心。

據了解，在所有中美海運市場中，美森輪船的貨量占比不到0.3%，但在部分細分市場中，美森輪船的市場占比高達30%。而這部分商品貨源，是其他亞洲國家難以復制的，這也是美森輪船的信心所在。