盡管美國曾希望通過放棄豁免能夠?qū)е滤袊彝Ｖ惯M口伊朗原油，但情況并非如此，尤其是中國。今年前6個月，中國從伊朗進口的原油總量達1100萬噸。這比去年下降了30.1%，全年進口都有所放緩；前4個月平均進口230萬噸，但隨后5月和6月分別降至110萬噸和90萬噸。

伊朗原油出口的確切數(shù)據(jù)目前還尚未公布。路透社報道稱，特朗普政府的一名官員估計，伊朗50-70%的原油出口給中國，約30%出口到敘利亞。前格雷斯1號，目前改名為阿德里安·達里亞1號據(jù)信從伊朗運原油到敘利亞時被扣押，因其違反了美國對伊朗的制裁，也違反了歐盟對敘利亞的制裁。

波斯灣局勢依然高度緊張，迄今為止，英國、澳大利亞和巴林已加入了以美國“護航編隊”，確保國際船只安全通過霍爾木茲海峽。路透社引用伊朗總統(tǒng)魯哈尼的話，“一言以蔽之，如果伊朗的原油出口被迫為零，那么國際水域的安全就無法得到保證。”

據(jù)BIMCO報道， 6月份兩艘油輪在霍爾木茲海峽遇襲事件導(dǎo)致從波斯灣到中國的原油運費在幾天內(nèi)翻了一番，但很快恢復(fù)到以前的水平，因為很明顯，盡管風險增加，而船舶營運將持續(xù)在接近以往的水平，所以船東將不得不自行消化更高的保險費用。

8月份，最大原油油輪的收益突然飆升，8月16日，超大型油輪的收益達到37329美元/天的年度最高點。小型油輪的收益保持穩(wěn)定，在年初驟跌之后，蘇伊士型油輪的收益在6月至8月期間平均為16716美元/天，而阿芙拉型油輪同期平均為12215美元/天。

今年夏季，成品油油輪的收益一直不穩(wěn)定，7月份，所有船舶的收益都降至10000美元/天以下，但此后又有所回升，8月9日，LR2型油輪的收益達到21542美元/天，8月底，仍保持在19000美元/天以上。

今年前5個月，美國成品油出口下降4.5%。煉油廠為了能夠在2020年生產(chǎn)出海事所需的低硫油，其維護期比往年更長，以避免在今年最后幾個月因維護而造成停工。今年迄今，成品油出口量平均為330萬桶/日。

到8月中旬，油輪船隊總數(shù)已經(jīng)增長了4.3%。原油油輪船隊的漲勢驚人，達到了BIMCO預(yù)計的全年5.3%的增長量。船隊的高速增長不僅源于交付量的增加，還源于拆船速度低于預(yù)期。

今年以來，原油油輪拆解運力僅有210萬載重噸。BIMCO已將其對2019年原油油輪拆解運力的預(yù)期從900萬載重噸相應(yīng)下調(diào)至400萬載重噸。

與令人失望的拆船相比，油輪訂購量有所增加。油輪船隊的新訂單增加到1310萬載重噸。自5月以來，新造船訂單包括6艘30萬載重噸或以上的超大型油輪和30艘阿芙拉型油輪。由于BIMCO預(yù)計今年油輪船隊總數(shù)將增長5%，已經(jīng)供過于求的市場不需要額外的船只，進一步訂購只會使未來的市場狀況惡化。

隨著2020限硫令到來之際，船東希望從成品油輪的額外需求中獲利因此不想拆船、加上新的低硫油在全球范圍內(nèi)流通，今年成品油船的拆解速度在也有所放緩。BIMCO預(yù)計，這將為油輪運輸需求提供急需的推動力。

由于油輪船隊拆解運力只達60萬載重噸，640萬載重噸的交付量意味著今年船隊增長3.5%，并且BIMCO預(yù)計全年船隊將會增長4.4%。即使限硫令有望推動油輪市場，但相較船隊的高速增長也僅僅是杯水車薪。

最近，成品油油輪市場的新造船訂單有所放緩，6月和7月僅訂購了9艘MR油輪。目前，成品油油輪的訂單量為1190萬載重噸，比2018年8月減少了15.9%。因為過去12個月的交付量超過了訂單量，這一積極趨勢將繼續(xù)保持，從而推動市場市場回歸更加平衡的局面。

今年7月，石油輸出國組織的部長們宣布，他們將維持目前每天120萬桶的產(chǎn)量限制，旨在減少供應(yīng)過剩市場的高庫存。美國將繼續(xù)增加原油產(chǎn)量和出口，6月份海運出口量創(chuàng)下1190萬噸的新高。隨著中美關(guān)系的惡化，中國幾乎退出美國原油市場之后，韓國成為美國海運原油出口的最大進口國。

今年上半年，中國從美國的原油進口下降了76.2%。同期，中國原油進口總量增長8.8%，達到2.446億噸。沙特阿拉伯已經(jīng)超過俄羅斯成為中國最大的原油供應(yīng)國，今年上半年，沙特和俄羅斯分別向中國輸送了3780萬噸和3770萬噸原油。

沙特阿拉伯原油出口量增加1050萬噸，對航運業(yè)來說是個好消息，因為俄羅斯向中國出口的原油大多通過管道運輸，因此對原油油輪市場沒有影響。

盡管中國從沙特、而非俄羅斯進口原油推動了航運市場，但貿(mào)易緊張局勢的解決以及中國作為買家重返美國原油市場，將增加每噸英里需求，從而為原油航運提供更大的推動力，。

另一個推動因素是，由于傳統(tǒng)的秋季維護期將更為短暫，成品油出口量也不會像往常那樣大幅下降，因此全球成品油出口量將增加。隨著煉油廠開始生產(chǎn)和銷售低硫油，成品油輪會將無往不利。

伊朗暗示，如果波斯灣的出口被迫為零，波斯灣局勢的任何一步升級都將會對油輪運輸業(yè)造成嚴重影響，因為大約一半的海運原油是通過霍爾木茲海峽運輸?shù)摹Ｈ绻艿竭M一步威脅，或者干脆關(guān)閉，油輪市場將遭受重創(chuàng)。