據悉，全球海運運費分析平臺Xeneta日前發布報告稱，集裝箱合約運費在4月份平均下降了4.2% !

這對于希望提高盈利能力的運營商而言，無疑是新的挑戰。

主要航線集裝箱航運價格走低

自年初以來，集裝箱現貨價格在亞歐和跨太平洋航線分別爆降了30%和20%左右，對全球集裝箱航運業已產生了較大壓力，同時也航運公司和BCO之間的中長期合同價格談判產生了重大影響。

雖然上海航運交易所的最新集裝箱運價指數尚未公布，但根據對其他現貨公開指數的研究表明，目前亞洲-北歐市場的運價約為每標準箱700美元，地中海港口的運價為每標準箱725美元。

報告稱，亞洲至美國西海岸的跨太平洋線價格相對“穩定”，約為1600美元/40'，東海岸港口為2700美元。

該航線即期運價的疲軟歸因于2018年最后幾周的貨物裝載量，為避免中國貨物進口關稅上調。

隨之而來的集裝合同率下降

總部位于奧斯陸的Xeneta公司追蹤了來自超過1.1億個集裝箱合同價格的眾包數據，記錄了亞洲和北歐之間的合約運費下降了4.8%，跨太平洋的貨運合約運費下降了3.4%。

此前兩個月，Xeneta的XSI公共指數報告顯示，集裝箱航運公司實現了“穩步增長”，但隨后出現了快速下降。

“這是一個真正的轉折點，”首席執行官Patrik Berglund說。

“過去兩個月，長期合約運費的下降有所緩解，使得業界獲得了一絲喘息，2月份的利率上升了2.5%，3月份的利率上升了0.5%，漲幅較小。”

“在這種情況下，4.2%的降幅總體而言就是一個不小的沖擊，并將使許多業內人士重新評估其集裝箱業務的中短期預測。”

事實上，各大航運公司第一季度表現合乎情理。中遠集團本周公布了1.02億美元的凈利潤。然而有跡象表明，下周四公布第一季度數據時，Hapag Lloyd會陷入困境，因此這家德國航運巨頭的盈利前景將令人尤為關注。

積極應對挑戰，也有新希望

有跡象表明，集裝箱班輪公司可能在提高新的年度合約運費方面取得了一些成功。

據Alphaliner的一份報告稱，從亞洲到美國西海岸跨太平洋航線的收益成長了大約30%，同時，由于預計IMO 2020年硫排放上限將導致燃油成本的增長，他們將開啟浮動的BAF附加費。

S&P Global Platts全球集裝箱貨運市場的編輯George Griffiths表示：“目前仍有一些疑問，這些變動何時生效，只知道其中最大部分將在第四季度初開始，有一些BCO已經商定了部分生效日期，據悉大多數將在1月1日前開始。”

與此同時，馬士基宣布6月1日起，將提高所有跨太平洋聯運合同費率，每40英尺增加600美元。并表示，如果沒有收到客戶的書面接受，馬士基將按更高的費率收費”。