寧波舟山港是我國大陸重要的集裝箱遠洋干線港，國內(nèi)重要的鐵礦石中轉(zhuǎn)和液體化工儲運基地、原油轉(zhuǎn)運基地，華東地區(qū)重要的煤炭、糧食儲運基地，是我國的主樞紐港之一。

寧波舟山港2018年全年貨物吞吐量再超10億噸，全球港口貨物吞吐量排名實現(xiàn)“十連冠”，成為全球貨物吞吐量最大的港口。自2001年3月1日投產(chǎn)以來，寧波舟山港一直踐行綠色發(fā)展理念，不斷進行綠色技術(shù)創(chuàng)新，致力于打造“綠色精品碼頭”。

寧波舟山港股份有限公司年報顯示，對環(huán)境污染較大的煤炭和礦石兩種貨品的吞吐量（如圖1）情況可以看出，礦石吞吐量有所增加，而煤炭吞吐量在逐年減少，因此寧波舟山港的環(huán)境污染壓力有所降低。

同時，隨著國家政府部門“綠色交通”、“交通強國”等概念的提出，寧波舟山港近些年做出了一系列繼續(xù)堅持將綠色港口向更深層次推進的決策。

圖1寧波舟山港股份有限公司煤炭以及各礦石吞吐量（2014-2018）

圖2寧波舟山港集裝箱吞吐量（2013-2018）

1）重大節(jié)能減排技改項目

近些年來，寧波舟山港在綠色港口建設的各方面做出了很多努力，包括集卡“油改氣”、船舶岸電供應、牽引車“一拖多掛”、龍門吊“油改電”、RTG油改電技術(shù)改造以及清潔能源應用等，已經(jīng)取得了一定的建設成果。

（1）集卡“油改氣”

自2010年6月起，寧波舟山港逐步投入使用LNG（液化天然氣）集卡。目前，寧波舟山港有集卡數(shù)量為600輛，到2018年底有LNG集卡700輛。LNG加氣站累計達11座，很大程度上滿足了港口設備對天然氣的需求。

表1 2013-2017年寧波舟山港年更新集卡數(shù)

圖3 燃油集卡與LNG集卡占比

在經(jīng)濟效益方面，每臺集卡每年可節(jié)約燃油成本5.34萬元，節(jié)約率為20.9%；在減排方面，每臺集卡每年可減排污染廢氣1.1噸，二氧化碳19.4噸，減排率在20％以上。2017年全年用氣超過16000噸，替代燃油14000噸，減少碳排放9200噸。

圖4 寧波舟山港減少碳排放量（2013-2017）

（2）船舶岸電供應

大型船舶是港口主要的大氣污染源之一。據(jù)測算，1艘中型集裝箱船靠港期間一天排放的PM2.5污染物相當于50萬輛“國四”小汽車一天的排放量。寧波舟山港每年靠港船舶達3萬艘次，船舶平均靠港時間為10小時，年耗重油達6萬噸，船舶燃燒重油產(chǎn)生的污染已經(jīng)成為港口區(qū)域最大的空氣污染源。因此，岸電的出現(xiàn)，很大程度上減少港口區(qū)域的空氣污染問題。在岸電建設方面，由于采用了箱式變設計，相比以往的岸電配電房，空間占用上減少了30%，更適合剩余空間不多的碼頭前沿岸電。

寧波舟山港采用低壓變頻/低壓不變頻方案和高壓變頻方案。低壓岸電的每個點的供電容量為200kVA，主要向5000噸級以下集裝箱船舶供電。共建成低壓船舶接岸電點148個，2017年全年接岸電船舶超過3500艘次，用電量超過80萬千瓦時。2015年，寧波舟山港股份有限公司與國家電網(wǎng)公司合作，投資1500萬元在公司下屬的遠東公司和礦石公司中宅碼頭各建設一套高壓變頻接岸電設施。

（3）牽引車“一拖多掛”

2010年試點雙拖平板的應用，可使單線的作業(yè)拖車數(shù)量減少25%，采用多掛車節(jié)油可達35%-40%。這一項目獲交通運輸?shù)谖迮?jié)能減排示范項目。一拖多掛的應用，減少了牽引車的投入，1臺雙掛車基本上可以當1.8臺（根據(jù)作業(yè)線運行實測）單掛車使用，在不增配集卡數(shù)量的同時，大幅度提高了橋吊的單機效率和船時效率。

（4）龍門吊“油改電”

寧波舟山港是中國第一家全面投用龍門吊“油改電”且最先收回成本的港口企業(yè)，該項目可使能耗下降50%以上。龍門吊“油改電”項目還帶來了可觀的經(jīng)濟效益。“油改電”后，每臺龍門吊每年可節(jié)約標煤約1.37萬噸，節(jié)能率達50.49%；節(jié)約資金近60萬元，節(jié)約率達77.28%。

至2017年底，寧波舟山港已在龍門吊“油改電”項目中累計節(jié)約成本15395萬元，降低能耗25484噸標煤，減少排放12875噸。到2020年，寧波舟山港的總能耗為22萬噸標煤。而在節(jié)能減排主要指標中，將實現(xiàn)港口生產(chǎn)綜合單耗降低10%，主營收入綜合能耗降低15%和港口生產(chǎn)單位吞吐量二氧化碳排放降低15%的目標。

表2 寧波舟山港年能源消耗（2015-2017）

截至2018年3月，寧波舟山港寧波港域綠色港口項目完成投資113985.29萬元，為浙江省創(chuàng)建總投資計劃的77.11%。

（5）RTG油改電技術(shù)改造

以柴油為動力的RTG改為電力驅(qū)動的E-RTG?！坝汀盧TG改造為“電”RTG，在節(jié)能、環(huán)保方面得到了充分的改善，同時可以大大降低RTG運行成本。隨著全球石油價格的急劇攀升，降低RTG油耗和運行成本對各集裝箱碼頭來講日益迫切。至2012年，全港288臺龍門吊實現(xiàn)全電力驅(qū)動，總投資近4億元。到2017年，電龍門吊達到400臺，年可替代柴油4萬噸。節(jié)能率可達50%，節(jié)約標準煤26000噸以上，降低燃料成本65%以上，達到1億元。同時達到零排放，完全消除了港區(qū)大氣污染物的排放。

（6）清潔能源應用

寧波舟山港減少化石燃料，采用空氣能熱泵機組、風光互補路燈、太陽能熱水器等技術(shù)設備，清潔能源熱水供給率、清潔能源照明供給率均達到了100%。2017年寧波舟山港開始實施分布式光伏發(fā)電項目，有兩個項目目前正在實施中：在太倉萬方公司計劃實施分布式光伏發(fā)電項目，在2個倉庫彩鋼瓦屋面，安裝3696塊340WP單晶硅光伏組件，裝機容量約1.25MW，年發(fā)電量為160萬KWH。在樂清灣港區(qū)，利用一個倉庫屋頂安裝分布式光伏發(fā)電系統(tǒng)，并網(wǎng)的裝機容量為255WP，屋面安裝標準光伏組件1000塊，每塊組件最大功率均為255WP。預計年發(fā)電在23萬KWH。

2）對未來的展望

為了實現(xiàn)綠色港口的建設目標，寧波舟山港將會繼續(xù)推進LNG集卡、LNG堆高機等流動機械以及LNG拖輪的技術(shù)和應用研究。預計到2020年，全港LNG集卡數(shù)量將會達到800輛。LNG堆高機等流動機械上的應用技術(shù)也在不斷研發(fā)，未來會逐步擴大應用規(guī)模。目前也正在研究解決LNG拖輪在建造和使用過程中存在的關(guān)鍵技術(shù)難題，未來可以進一步擴大推廣LNG港作車船應用，并在積極探索太陽能、空氣能、風光互補等清潔能源在設備運行、洗浴、照明等方面的應用。

本文由港口網(wǎng)www.g3559.cn特約

上海海事大學 李子強、高潔獨家提供

參考文獻：

[1]寧波舟山港股份有限公司年報（2013-2018年）

[2]中國港口年鑒（2017年）

[3]寧波舟山港股份有限公司履行社會責任報（2010-2017年）