10月30日，聯合國貿發會議發布了《 世界海運回顧2019》，指出海上貿易增長下降的趨勢。此外，貿易政策的動蕩、地緣政治和制裁、對環境的擔憂、燃料經濟學以及有關霍爾木茲海峽的緊張局勢，都導致商品貿易增長放緩。

同時由于不確定性增加，中美之間日益緊張的關稅關系以及對其他貿易政策和政治潮流的擔憂，世界海上貿易在2018年失去了動力。

報告指出，該行業的貨運量去年僅增長了2.7％，低于歷史平均水平3％以及2017年的4.1％。

海上貿易增長的下降是多種趨勢的結果，其中包括多邊貿易體系薄弱和貿易保護主義加劇。這是一個警告，說明國家政策可能會對聯合國貿發會議秘書長穆希薩·基圖伊（Mukhisa Kituyi）所提到的所有海上貿易和發展抱負產生影響。

受到2018年全球經濟放緩的影響，海運貿易還面臨其他艱難的逆風，例如地緣政治緊張局勢，同時由于IMO 2020硫上限，需為船舶燃料成本的預期上漲做準備。

考慮到這些因素，聯合國貿發會議預計，國際海運貿易將在2019-2024年期間以3.4％的年均增長率增長，這主要是由集裝箱、干散貨和天然氣貨物的增長推動的。然而，不確定性仍然是當前令人擔憂的主題。

聯合國貿發會議副秘書長伊莎貝爾·杜蘭特（Isabelle Durant）對報告以及該行業將如何受到影響發表了評論，并指出，由于許多原因，海運業是關鍵。也就是說，在當今氣候變化，中美之間數字化和地緣政治緊張的挑戰中，杜蘭特女士說，海運業必須適應變化，以減少排放量，尊重海洋并適應到處已有的新的經濟模式。

此外，關于海運業如何更好地適應不斷變化的全球環境，她補充說：

我們不必等待公共當局出臺新法規。重要的是，該行業本身正在國際層面上努力尋找改變和適應新規則，進而可能影響消費者的決定，這一點很重要。

港口交通量下降

這表明海運貿易放緩，全球港口運輸量的增長也有所減少，2018年集裝箱港口運輸量僅增長了4.7％，而2017年為6.7％。

此外，集裝箱貿易增長減弱。實際上，2018年的貨運量僅增長了2.6％，而2017年為6％。這與大型集裝箱船的持續交付相吻合，2018年集裝箱船隊的供應能力比2017年的4％增長了6％。這些事態發展進一步壓縮了2018年的運費。此外，化學品運輸和散貨船顯示出穩定的增長，而油輪細分市場的增長卻在下降。

然而，盡管遭受一系列挫折但仍實現了一個里程碑，即海上貿易總量增加到110億噸。

此外，海運業也看到液化天然氣行業的增長，因為推動清潔能源的壓力加大。即，散貨船、油輪和集裝箱船的船舶交付量最高，而液化天然氣船的增長率最高，為7.25％。

盡管如此，該報告警告說，盡管全球增長可能朝著積極的方向波動，但前景的風險平衡仍然很差。

具體來說，最脆弱的經濟體面臨的風險很高，該報告強調了聯系最緊密的國家與聯系最少的國家之間日益擴大的連通性鴻溝。事實上，各個小島嶼發展中國家都處于航運連通性最低的國家之列，因為它們面臨著惡性循環，其中低貿易量阻礙了對改善海上運輸連通性的投資，并且面對低連通性，商品貿易變得成本高昂，沒有競爭力。

港口還可以從航運連通性中受益，通過利用數字化技術和下一代技術來提高效率和生產率。

新潮流

同時，始于十年前的主要結構趨勢正在開始改變海上運輸格局。該行業目前正在從全球金融和經濟衰退打擊世界經濟之前觀察到的模式轉變。

聯合國貿發會議技術和物流司司長Shamika N. Sirimanne對此發表評論說：

如今，海運業所應對的不僅僅是市場不確定性和短期周期性因素。其他結構性和存在性因素，例如技術破壞和氣候變化，正在發揮作用，并正在重新定義該部門。

與2009年之前的看漲增長率相比，全球經濟和貿易增長放緩之前，全球海上運輸日益受到新的需求和貿易模式、供應鏈區域化的增長以及中國經濟的再平衡的影響，以及更大的作用價值鏈和物流中的技術和服務的影響。

它還面臨著越來越頻繁的自然災害和與氣候有關的破壞，因此使對海港和其他沿海運輸基礎設施的氣候風險評估，適應和復原力建設日益迫切。

為了應對這些新的風險，海運業采取了加快環境可持續發展的議程，人們日益意識到全球變暖的影響，并且有必要快速地向更清潔的能源過渡。IMO 2020法規就是一個很好的例子。

變化正在產生影響

這種變化的影響已經開始顯現：一些服務（例如集裝箱運輸和造船）的合并，而其它服務正在擴張，以涵蓋陸上和物流運營。

此外，有人呼吁政府為造船提供更多支持，或為開發零排放船舶所需的技術提供資金。

盡管如此，適應新常態可能會遇到一些挑戰，但報告強調它也可能帶來一些機遇。而支持此過程需要加強規劃，采取適當的應對措施以及可以預見變化的靈活且前瞻性的運輸政策。