彭博行業研究的數據顯示，67%的托運人沒有準備好迎接IMO2020限硫令。同時有65%的煉油廠也表示尚未做好準備。

全球大宗商品貿易巨頭托克（Trafigura）石油貿易負責人Ben Luckock認為，市場上各參與方之前遲遲沒有行動是因為他們不確定新的法規何時正式生效?！暗鹊剿麄兿嘈派掌诓粫訒r，只剩最后6到12個月的時間了?！?/p>

需要清晰透明的規則

Luckock指出，有關洗滌塔的規則還有待澄清和完善?！叭藗兺顿Y的前提是知道規則是什么。不斷改變規則對這個行業沒有好處。我們需要的是清晰透明的規則?！?/p>

Luckock表示，公司已經投資15億美元，在38艘各種尺寸的新造船上裝備了洗滌塔。

但是托克集團還會使用其他方式來應對限硫令，包括使用低硫燃油。他說：“除了遵守，別無選擇?！?/p>

據悉，托克集團是擁護洗滌塔的組織Clean Shipping Alliance 2020的創始成員之一。

面臨高硫油過剩、低硫油短缺困擾

隨著限硫令的到來，行業將面臨高硫油過剩、低硫油短缺的問題。

Luckock說：“我們看到很多煉油廠努力增加低硫產品的產量，但是我們覺得仍然存在供需不平衡。我們認為含硫量較高的傳統燃油每天將多出35萬桶，而低硫油每天會缺少35萬桶?！彼J為這種不平衡會反應在產品價格上，新規生效的前6個月會出現混亂。

Luckock認為，限硫令實施的前6個月，航運成本會出現波動，一部分原因是像新加坡這樣的大型燃料加注中心并不多。“大部分加注點規模小，而他們需要平衡庫存中的燃料種類?！?/p>

“所以，并不是高硫油過剩、低硫油短缺問題造成波動性，而是在地區和港口層面會出現價格錯位，因為要在這么短的時間內改變燃油很不容易?！?/p>