摘要：近一兩百年來，浩瀚無垠的大海上不時出現“無人船”的影子。相比這些因自然或人為原因導致的“無人船”，未來，因科技而生的無人船必將更多出現在大海上。科技突飛猛進，一個讓人憧憬的無人船時代正在拍馬趕來的路上。

1851年的一天清晨，消失3年、幾乎被人遺忘的“米涅魯巴”號帆船驚現埃利斯港。船上空無一人。期間發生了什么，無人得知。然而，這不是個例。近一兩百年來，浩瀚無垠的大海上，不時出現“無人船”的影子，其背后的故事幾乎都成了未解之謎。

相比這些因自然或人為原因導致的“無人船”，未來，因科技而生的無人船必將更多地出現在大海上。如今，科技突飛猛進，各國摩拳擦掌，一個讓人無限憧憬的無人船時代正在拍馬趕來的路上。

1 無人技術瘋狂來襲

三國時期的蜀漢丞相諸葛亮羽扇綸巾，神機妙算，他擁有軍事家、政治家、外交家、文學家等諸多被人熟知的頭銜， 而除此之外，其實他還是一個發明家。

無論是他發明的、被傳的神乎其神的糧草運輸神器“木牛流馬”，還是相傳由他發明的傳遞訊息的孔明燈，都一定程度上解放了人。解放雙手，解放人力，這是幾千年來科技 的核心價值之一。

近些年，科技突飛猛進，云計算、大數據、物聯網、人工智能等新一代信息技術呈快速發展之勢，這些技術改變著 一些行業，也改變著社會和大眾的生活。

記得以前看過一條新聞，大致講的是一個人賣東西，他把東西稱重好放在那里，明碼標價，然后離開干自己的事兒，買東西的人自主將錢放到那里，拎起東西走人。

當時，聽起來覺得不可思議。然而，隨著科技的進步，這樣的事兒如今已稀松平常，這不就是近幾年很火的無人店嘛！

2014年10月，經過一年多時間的調試后，F5未來商店 的首家自動化無人店在佛山開業。便利店內沒有一名店員，但消費者卻可以購買上千種商品，甚至吃到熱乎乎的面條和魚蛋。

這是國內比較早的無人店。在此之后，Take Go、繽果盒子、淘咖啡、EATBOX、蘇寧等無人店如雨后春筍一般在全國各地涌現。如今，無人售貨機在大商場隨處可見，無人店也是見怪不怪。

無人店也只是無人技術應用的一個領域而已。2006年創建的大疆公司，13年過后，到2019年上半年，其公司市值已 經超過240億美元，約1650億人民幣。

這是一家全球領先的無人飛行器操控系統及無人機解決方案的研發和生產商。他們的無人機產品被應用到航拍、遙感測繪、森林防火、搜索及救援、農業等諸多領域。

當然，還有軍事上的無人駕駛飛機。除此之外，百度在無人車領域持續發力，2017年其無人車在北京五環進行了測試，如今正跟谷歌、Facebook等公司在無人車領域進行著爭分奪秒的“競賽”。

物流領域也成為無人技術競逐的一個重要戰場。亞馬遜在加州測試用微型無人車送快遞，DHL用無人機運送醫療物資，國內的唯品會、京東也在2017年推出無人快遞車，京東的“機器快遞員”也正式上路。

同樣在2017年，全球規模最大、自動化程度最高的上海洋山深水四期碼頭開港運行，被稱為“世界最大無人碼頭”，偌大的港口難見人影，但卻有條不紊地運行著。與此同時，其他港口的無人碼頭也陸續涌現。

無人售貨機、無人便利店、無人機、無人駕駛飛機、無人汽車、無人碼頭等等，伴隨著席卷而來的科技發展大浪潮， 無人技術正乘風破浪趕來。無人船也不例外。

2 無人船的發展與現狀

1898年，尼古拉-特斯拉發明遙控無人艇，這是人類歷史上第一艘水面無人艇。到了上世紀60年代，美國研發了一款遙控掃雷艇。這是早期的無人艇，盡管功能單一，但相比傳統的有人艇，實實在在地避免了人在執行任務時的危險。

在這之后，隨著科技的發展，無人艇越來越先進。2003年美國海軍研制的“斯巴達人”無人艇首次演示，可通過裝備模塊化載荷執行部隊防護、港口防護、監視與偵察等任務。以色列的“黃貂魚”無人水面艇，具有出色的自主導航與定位能力。無人艇開始執行越發多樣化的任務，除軍事之外，在科考等方面也都發揮出獨特作用。

無人艇之外，也開始出現無人船。這不得不提我國的一家企業——云洲智能科技有限公司。

2010年4月，香港科技大學精密工程博士、出生于1984年的張云飛牽頭，在珠海創立云洲智能科技有限公司。這是我國首家專注于無人船艇研發領域的高新科技企業。此后的時間里，這家企業突飛猛進，接連制造驚喜。

2013年1月1日，云洲智能推出世界第一艘環境監測的無人船。一年后，其自主研發生產的海洋高速無人船—“領航者號”正式發布，填補了國內領域的空白。

之后的幾年時間里，其發布中國首艘海洋測量無人艇、中國首條隱身無人艇、啟動全球首艘小型無人貨船項目—“筋斗云”號、第一艘5G無人船、業界首艘總磷總氮無人船等創新產品。云洲智能制造的無人船已經涵蓋環境測量、海洋調查、安防救援、軍事應用及無人貨運等多個領域。

此外，中國航天科工集團公司所屬的沈陽航天新光集團研制成功我國第一艘無人駕駛海上探測船“天象一號”，中科華澄智能科技有限公司、青島北海船舶重工等國內企業也開始投身無人船研發。

國外的無人船公司同樣是摩拳擦掌、馬不停蹄。2010年，羅爾斯羅伊斯公司聯手Finferries成功展示了全球第一艘全自動渡船，載著80名乘客，在芬蘭帕拉寧和諾沃之間實現了自動航行。去年，該公司還建立自動駕駛船舶研發中心。

挪威特種船造船商Vard Holdings為挪威化學公司YARA建造的“Yara Birkeland”為世界上第一艘自動駕駛電動集裝箱船，將于2020年交付。并將從手動操作模式到2022年前完全實現自動操作。

日本郵船曾計劃在2019年進行以遠程遙控方式讓遠洋貨船橫越太平洋的測試。2019年，挪威航運巨頭威爾森集團和康士伯聯手建立了全球首家無人船航運公司——“Massterly”。其目標是用技術顛覆整個船舶行業，未來為所有的船舶服務。

此外，挪威建立全球首個無人船海上測試場。據人民日報海外網、新華網等媒體報道，2018年11月30 日，全球最大、亞洲首個無人船海上測試場——我國的萬山無人船海上測試場正式啟用。

就跟無人汽車一樣，無人船領域的相關研究也在加快推進，一些企業企圖在這方面占得發展先機。

3 無人船時代即將到來的曙光

截止2018年底，我國共有注冊船員157.5萬人，船員數量位居全球第一。2018年的世界海員日的主題為“幸福海員”。然而，與陸地上工作迥然不同。海員需要長期在海上工作。也因此，有種說法是“選擇了航海，就是選擇了孤獨。”他們遠離親人，遠離故土。

去年，一項海員心理健康問卷調查數據顯示。在接受調查的海員中，超過60%的海員受到心理壓力影響，40.6%的海員出現一定程度的睡眠問題，31.5%的海員感到孤獨，25.6%的海員對海上安全問題存在憂慮，21.1%的海員難以處理好工作和家庭的關系。

而對航運企業來說，船員的人力成本是筆巨大開支，人為錯誤如疲勞駕駛等導致的海上事故對航運安全是個巨大威脅。也因此，就跟無人汽車能解決疲勞駕駛、錯誤操作、駕駛技術參差不齊等問題一樣，無人船技術也帶來了極大的遐想空間。

在有些人看來，無人船時代還很遙遠。其實，無人船時代正在拍馬趕來的路上。云洲智能創始人張云飛曾在接受采訪時預計，“筋斗云”小型無人貨運船2019年率先在全球范 圍內實現商業運營。

而就在去年9月份，瑞特股份牽頭三家公司合資成立無人船公司浙江鯤智能科技有限公司。成立這家公司的目的在于打造集研發、試驗、生產于一體，滿足軍民兩用需求的無人船產業化基地，以及對無人船進行權威測試的國家認可的試驗和檢測基地。

船公司Massterly，計劃通過新公司為無人船提供涵蓋設計、開發、控制系統、物流服務和船舶運營的完整的價值鏈服務。Massterly的目標是在2025年之前實現完全自主駕駛航行。

Massterly接受和運營的“Yara Birkeland”號是完全按照無人船模式設計，其能夠在航道中實現避讓其他船舶，停泊和起航都無需人力介入。由于采用純電動和無人駕駛設計，通過節省燃料和人員成本，每年將節省高達90%的運營成本。

大疆無人機成立于2006年，到2018年時估值已經高達240億美元。而無人船領域的巨大市場有過之無不及。巨大的潛在市場，也讓許多企業和國家對無人船領域極為重視，摩拳擦掌，爭相進入這個領域。而在未來，圍繞無人船領域的研發和競爭勢必更加激烈。這也將加快無人船時代的到來。

如今，IMO也已經宣布將研究制定相關公約、規范，解決海上水面自動傳播安全、環保等一系列問題。勞斯萊斯海事總裁 Mikael Makinen 更是直言：“自動航運是航運業的未來。如同智能手機一樣，智能船將徹底改變船舶的設計和運營格局。”

當然，無人船時代的到來也是個循序漸進的過程，船只從小到大，航行距離從近到遠，從近海到遠洋，運送貨物或人從少到多，這是必經階段。但無人船時代加速趕來，這也是智能船舶發展的大勢所趨。

可以想像，在不遠的未來，在浩瀚無垠的海面上，在狂風惡浪的惡劣環境中，在冰天雪地的南北極，會越來越多地出現無人船的影子。這些無人船不是“幽靈船”，而是人類的智慧、科技的力量在指揮著它們朝著既定目標前行。那樣的畫面，將成為無人船時代的縮影。