業者預計今年郵輪旅游經濟損失巨大，下半年是否能全面恢復，還要看全球疫情的控制以及游客心理的恢復情況。

公主系列郵輪上的游客遭遇疫情，隨后引發了更多郵輪企業的暫時停航或業務調整。就在日前，交通運輸部表示，我國第一時間暫停了大陸港口始發的國際郵輪，涉及到全球7家公司10艘國際郵輪。同時也暫停中日、中韓之間的客運郵輪。

第一財經記者近日多方采訪了解到，郵輪旅游從最初的小眾市場到這幾年成為新興旅游產品，再到進入下滑期，郵輪旅游產業鏈原本計劃在今年可以進入格局和市場產品升級調整期，然而一場始料未及的疫情打破了所有的規劃，而各大郵輪公司、旅行社、平臺、港口運營者等都受到波及，業者預計今年郵輪旅游經濟損失巨大，下半年是否能全面恢復，還要看全球疫情的控制以及游客心理的恢復情況。

產業鏈廣受波及

談及郵輪疫情防控，交通運輸部海事局副局長楊新宅對媒體表示，我國曾發生歌詩達郵輪、賽琳娜號郵輪兩起事件，當時兩艘船舶均發現有發熱旅客。郵輪載運量比較大，人員高度密集，空調排水系統都是相通的。在海上航行期間，一旦出現疫情，難以得到有效的醫療救治。好在這兩起事件，在當地政府、海關、移民局等相關部門的通力協作下，都得到了妥善的處置。

第一財經記者了解到，自從部分郵輪發生疫情后，游客對于郵輪旅游已經產生了一定程度上的排斥心理，且疫情之下，原本就已暫停了大部分的出游業務。

“我是今年年初給家里幾位老人預訂的4月出行的郵輪產品，別說現在要停航，即便不停航，我也肯定退單了。”消費者吳先生告訴第一財經記者。

數年前，歌詩達、皇家加勒比、公主等郵輪品牌進入中國市場，并開設固定航線，大多走日韓線路。從最初大家并不十分了解郵輪旅游開始到市場崛起，短短幾年時間讓更多業者看到了掘金到機會，隨后攜程組建天海郵輪來分一杯羹。

“整個郵輪旅游產業鏈涉及郵輪公司、分銷旅行社或平臺、港口等，由于對市場的看好，所以很多旅行社或平臺采取的是包船模式，分銷商可獲更低價格，如果銷量喜人則利潤率很高。所以這幾年郵輪旅游的價格一直在降低，從最初可能人均近萬元，到如今的人均3000~4000多元。”勁旅咨詢首席分析師魏長仁指出。

此次疫情來襲，加之暫停大陸港口始發國際郵輪，這使得相關郵輪公司、旅行社和平臺、港口等都受波及。在采訪皇家加勒比、維京郵輪等數家郵輪公司后，第一財經記者了解到，此前部分郵輪公司已經暫停了從中國出發的部分郵輪線路，比如皇家加勒比一度取消了至今年2月底中國母港出發的航線；決定取消針對中國市場2020年所有3月出發的航次。

“郵輪公司的員工還是上班的，其實還有很多后臺工作要做，但市場銷售這塊的業務損失巨大，且今年的投放預算估計都要取消了。”一位在郵輪企業工作多年的管理者告訴第一財經記者。

一艘巨型郵輪可以有4000人左右的載客量，其中有至少數百位員工，那么郵輪停航，這些員工如何安置？尤其是一些外籍員工。第一財經記者采訪業者后了解到，管理者分為岸上和船上，岸上員工比較固定，即便停航，他們也需要做后續工作；船上到一定級別的管理者是跟航線走的，若亞洲航線有調整，他們會調到歐美或其他線路，船上的服務人員也一樣；船上的一線服務人員大部分是跟短期航線的合作模式，比如這兩個月都在船上工作，下船后合作就結束了，如果要再上船工作則重新再簽約。

同樣受挫的還有旅行社和平臺，根據業者反映，盡管現在皇家加勒比等官網平臺上還掛著5月以后出發的郵輪產品，但鮮少有人問津。而此前的包船業務也基本都取消了，旅行社和郵輪公司也在協調退款事宜。此外，港口運營者也遭遇業務和收入下滑。

上海港國際客運中心方面向第一財經記者透露，對港口碼頭來說，其主要收入包括靠泊費、客運費、作業包干費等，一旦停航則這些相關費用的收益都沒有了。另有部分同業者表示，停航使得港口碼頭運營者的收益減少了一半以上。

市場何時恢復尚未可知

與最初時的繁榮不同，其實郵輪行業在經過了價格戰、包船模式后，市場定位和價格已經降低。“且歐美大部分郵輪的主要收益是靠船上的酒水或其他消費，而中國游客喜歡一價全包，不是非常愿意額外再消費餐飲，但中國游客在郵輪上的免稅商品購物的消費比較高，船票價格不算高。”魏長仁分析。

公開資料顯示，在經歷了游客量增速持續性放緩后，我國郵輪行業在2018年旅客量最終還是步入下降通道，整個行業也進入“寒冬”。據中國交通運輸協會郵輪游艇分會（CCYIA）和中國港口協會郵輪游艇碼頭分會聯合統計數據顯示，2018年我國接待郵輪數量和郵輪旅客量雙雙下滑。另有公開數據顯示，2018年我國13個郵輪港共接待郵輪969艘次，同比下降17.95%，郵輪出入境旅客合計490.7萬人次，同比下降0.98%。其中，母港郵輪艘次、母港旅客人次、訪問港郵輪艘次均出現下降，尤其是母港郵輪艘次，同比下降近兩成。

于是，一度出現了部分外資郵輪減少在華業務，2018年7月，諾唯真游輪便公告稱，進入中國市場僅一年多的諾唯真喜悅號于2019年4月離開中國市場；攜程系的天海郵輪也停止了業務。

“原本我們預估2020年，郵輪產業會有一輪新的發展和提升契機，因為經營困難的業者也淘汰出局了，價格戰的時代也過去了，更多的優質產品會出爐，消費者也更成熟了。然而在發生這次疫情后，郵輪產業受挫，暫時停止部分航線運作，具體何時能全線恢復尚未可知，一切都要看全球疫情的控制情況。而且旅游業是非常脆弱的，消費者心理何時恢復也很難說。即便到今年下半年是不是可以全面恢復，目前也無法給出定論，但全年的整體業績肯定受影響。”魏長仁認為。

中國港口協會港口郵輪游艇碼頭分會高級顧問王遲對媒體表示，本次疫情使很多企業都措手不及，郵輪產業下游鏈“港航旅”的企業也不例外。在疫情區運營的郵輪適時應對類似疫情的唯一措施只有停航，沒有任何方法可以規避這種極為兇險的疫情。此次，中國始發港的郵輪公司、沿海郵輪碼頭及旅游公司針對疫情，迅速做出反應，采取了港口嚴密防控，郵輪停航退款，旅游企業配合跟進等“戰時”應急措施，取得了一定的成效。疫情終會過去，如何采用更為先進更為科學的方法應對可能再次出現的新型病毒和其他各類傳染病，是郵輪“港航旅”企業必須面對的課題。