燃料油是航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的主要構(gòu)成部分，油價(jià)下跌對(duì)航運(yùn)業(yè)來說絕對(duì)是利好。記者注意到，除了近期油價(jià)下跌外，近年來國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷導(dǎo)致全球造船市場(chǎng)持續(xù)下滑，造船價(jià)格也大幅下跌。

在此背景下，部分A股企業(yè)已開始著手新一輪的造船計(jì)劃，以期在低位搶占先機(jī)，待市場(chǎng)來臨時(shí)順利起航。

油價(jià)下跌利好航運(yùn)業(yè)

油價(jià)下跌對(duì)石油產(chǎn)業(yè)鏈的下游，尤其是需要大量消耗燃料油的航空、航運(yùn)企業(yè)而言意義非凡。

以中遠(yuǎn)海特2018年數(shù)據(jù)為例，公司當(dāng)年燃油成本共計(jì)17.22億元，占總成本比例為26.65%。由此來看，油價(jià)的大幅下跌將給航運(yùn)企業(yè)帶來巨大的成本節(jié)省，也為其業(yè)績(jī)提升帶來很大的彈性。

節(jié)選自中遠(yuǎn)海特2018年年報(bào)

油價(jià)下跌給航運(yùn)業(yè)的利好還不止體現(xiàn)在成本端。油價(jià)下跌，各國(guó)原油進(jìn)口需求的增加，也將使得運(yùn)輸需求激增;此外，為了滿足增加的原油存儲(chǔ)需求，有些航運(yùn)船只會(huì)被租用，用于儲(chǔ)存原油，從供給端減少航運(yùn)船只數(shù)量，有利于維持和提升運(yùn)價(jià)。

對(duì)于需要大量油料消耗的航空、航運(yùn)企業(yè)來說，油價(jià)下跌肯定能緩解成本及現(xiàn)金流壓力，究竟有多大好處?以航空企業(yè)為例，中信證券研報(bào)認(rèn)為，假設(shè)航空煤油全年降幅12%左右，2020年三大航航油價(jià)格下調(diào)帶來的成本減少或達(dá)15億元至20億元。據(jù)測(cè)算，航油成本每下降10%，對(duì)應(yīng)每季度毛利貢獻(xiàn)5億元至6億元。

“投資航運(yùn)就是看油價(jià)趨勢(shì)。”有市場(chǎng)人士認(rèn)為，此前數(shù)年由于油價(jià)高企，全球經(jīng)濟(jì)低迷，運(yùn)力供過于求，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)艱難，此輪油價(jià)下跌或讓產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行重新分配，帶來更多投資機(jī)會(huì)。

造船價(jià)大跌借勢(shì)造船

除了油價(jià)下跌，航運(yùn)企業(yè)當(dāng)下還有一大利好是造船價(jià)格也處于低位。這不，已有相關(guān)航運(yùn)公司行動(dòng)起來了，借勢(shì)造船“蓄力”，以求在市場(chǎng)來臨時(shí)順利起航。

中遠(yuǎn)海控11日早間公告，公司控股子公司東方海外(國(guó)際)有限公司之五家全資附屬單船公司3月10日分別與南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司簽訂造船協(xié)議，共計(jì)購(gòu)買5艘23000TEU型集裝箱船舶，總價(jià)合計(jì)約54.01億元，交船時(shí)間大致在2023年。

對(duì)于造船計(jì)劃，公司表示，該等船舶連同東方海外現(xiàn)有的較小型船舶可使東方海外的船隊(duì)規(guī)模完整，并使東方海外及其附屬公司得益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。

與中遠(yuǎn)海控情況類似的還有中遠(yuǎn)海特。公司10日晚公告稱，計(jì)劃在已經(jīng)投資建造12艘多用途紙漿船的基礎(chǔ)上，在大連重工再建造8艘6.2萬噸多用途紙漿船。

“當(dāng)前情況下投資造船，有利于把握造船市場(chǎng)相對(duì)低位的良好機(jī)遇，反周期運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)低成本發(fā)展。”中遠(yuǎn)海特表示，眼下是造船市場(chǎng)有利時(shí)機(jī)，也是公司低成本發(fā)展船隊(duì)的需要。