3月27日，大連港發布2019年年報，實現營業收入66.46億元，同比下降1.6%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤7.18億元，同比增長37.2%。大連港每股收益0.06元，擬每10股派發現金股利0.21元（含稅）（見表）。

剔除貿易業務影響，大連港營業收入同比增長7.6%，主要是原油倉儲業務量增加、環渤海內支線業務結構向好、集裝箱過境業務量增加帶來的收入貢獻，而港務費降費政策影響、糧食吞吐量和集裝箱箱量的減少制約收入的增幅。

2019年，大連港新增4條外貿航線，實現東南亞區域港口全覆蓋和日韓航線班期密度提升，促進外貿箱量增長。同時，大連港進一步加快東北新絲路經濟帶建設，擴大腹地對外開放。海鐵聯運業務方面，深化與路局戰略合作，持續開發內陸貨源，新增肇東、蘆家屯等站點，積極爭攬石化、汽車等重點貨源。過境班列業務方面，以三星公共班列貨源為基礎，開發天津及南方各港口過境貨，利用哈爾濱、通遼等中歐班列平臺，爭攬汽車、鑄鐵管等項目貨源。

油品：拓展原油中轉業務

2019年，大連港完成油化品吞吐量5748.3萬噸，同比減少1.0%；原油吞吐量3742.4萬噸，同比減少2.4%。其中外進原油2090.7萬噸，同比減少15.3%。成品油吞吐量為1119.7萬噸，同比增加1.1%；液體化工品吞吐量為148.5萬噸，同比減少4.6%；液化天然氣吞吐量為737.7萬噸，同比增加4.1%。

2019年，從大連港碼頭上岸的進口原油吞吐量占大連口岸和東北口岸的比例分別為60.9%（2018年為100%）和35.3%（2018年為54%）。進口原油市場份額下降的主要原因：隨著環渤海地區儲運設施不斷完善，遼寧口岸各港口碼頭能力不斷提升，腹地民營煉廠貨主碼頭相繼建成投用，原油貨源陸續分流，導致大連港在遼寧口岸外進原油份額繼續下滑。

2019年，大連港油品營業收入同比增長35.2%，主要是原油倉儲量增加引起的堆存收入的增加，而原油吞吐量下降及港務費降費政策導致裝卸和港務收入有所減少。

2019年，大連港采取措施和重點項目進展如下：一是深化與合作，開展向華北及遼寧腹地的原油中轉業務；二是穩固向魯北、河北原油分撥業務，為貿易商搭建高效、便捷中轉平臺繼續與海關合作推進跨直屬海關的通關一體化工作，進一步提高通關效率；三是拓展對東北內陸地煉企業鐵路原油中轉分撥業務，針對有鐵路運輸需求的東北煉廠，發揮鐵路系統集疏運能力優勢，擴大東北地煉企業原油中轉分撥市場。

集裝箱：完善航線網絡布局

2019年，大連港完成集裝箱吞吐量1021.6萬TEU，同比下降8.0%。在大連口岸，完成集裝箱吞吐量863.9萬TEU，同比下降10.5%。2019年，本集團堅持以市場為導向，以創新為驅動，積極融入國家戰略，全力推進供給側結構性改革，努力集聚航運中心發展要素，全面提升東北亞國際航運中心服務功能，集裝箱降本、提質、增效取得階段性成效。

2019年，大連港集裝箱營業收入同比下降3.4%，主要是貿易服務收入的減少。

大連港結合“一帶一路”和中日韓自貿區建設等國家戰略需求，完善航線網絡布局，全面提升開放層次和水平。全年新增4條外貿航線，實現東南亞區域港口全覆蓋和日韓航線班期密度提升，促進外貿箱量增長。

大連港結合內外部形勢變化，主動調整環渤海戰略，通過統一支線業務，融艙及業務合作重新調整航線網絡規劃，深耕環渤海外貿貨源，打造“干支一體”海運通道布局，在保障船期及中轉服務的同時大幅降低運營成本，取得良好效果。

大連港進一步加快東北新絲路經濟帶建設，擴大腹地對外開放。海鐵聯運業務方面，深化與路局戰略合作，持續開發內陸貨源，新增肇東、蘆家屯等站點，積極爭攬石化、汽車等重點貨源。過境班列業務方面，以三星公共班列貨源為基礎，開發天津及南方各港口過境貨，利用哈爾濱、通遼等中歐班列平臺，爭攬汽車、鑄鐵管等項目貨源。

大連港繼續加快專項物流發展，努力實現港口轉型升級。冷鏈物流提速發展，保持全國沿海港口領先地位。輕資產模式運作國際知名車企全程汽車物流項目，繼續保持平穩發展態勢。后方物流業務增勢良好，打造大連口岸核心場站服務品牌。

汽車：打造商品車多式聯運示范港

2019年，大連港汽車碼頭實現整車作業量837758輛，同比增長1.4%。汽車整車作業量在東北各口岸的市場占有率繼續保持100%。

2019年，大連港汽車碼頭部分營業收入同比下降90.9%，主要是貿易服務業務減少，剔除貿易業務的影響，營業收入同比增長193.7%，主要是海嘉汽車碼頭投產運營和整車物流業務量增加所致。

大連港持續深化與中鐵特貨、船公司、腹地主機廠的多方合作，打造國內商品車多式聯運示范港；提升汽車物流鏈資源整合能力，啟動華晨汽車至華東的全程物流總包業務，實現港口綜合物流業務的重要突破。

散雜貨：打造東北亞鐵礦石產業基地

2019年，大連港散雜貨完成吞吐量6724.1萬噸，同比減少1.7%；礦石完成吞吐量3261.3萬噸，同比減少4.1%；實現鋼鐵吞吐量623.8萬噸，同比減少5.4%；實現煤炭吞吐量1054.1萬噸，同比減少10.9%；實現設備吞吐量150.2萬噸，同比增長26.7%。

大連港鋼鐵吞吐量占東北口岸的比重為12.3%（2018年為13.6%）。2019年，大連港煤炭吞吐量占東北口岸的比重為17.3%（2018年為19.4%）。

2019年，大連港散雜貨營業收入同比增長0.5%，與2018年同期基本持平。

在國家“一帶一路”以及遼寧自貿試驗區等政策推動下，大連港重點推進混礦業務，全力打造東北亞鐵礦石臨港加工產業基地；以港口為節點，打造城域煤炭供應網絡，進一步提高煤炭轉運量；強化臨港產業建設，全力提振大件設備轉運量。

散糧：加強外貿貨源爭攬力度

2019年，大連港糧食碼頭完成吞吐量452.1萬噸，同比下降23.4%；完成玉米吞吐量197.2萬噸，同比下降16.6%；完成大豆吞吐量102.7萬噸，同比下降28.4%。

2019年，大連港散糧營業收入同比下降62.4%，剔除貿易業務的影響，營業收入同比下降7.6%，主要是玉米、大豆、大麥等貨種吞吐量減少、散糧租車費減少所致。

大連港深化并推進與主要客戶在資本和業務層面的合資合作，重點培育內貿玉米轉運市場。加強外貿糧食貨源的爭攬力度，適時開展進口大豆期貨業務。

客運滾裝：打造跨海峽運輸新模式

2019年，大連港完成客運吞吐量403.8萬人次，同比增加3.0%；完成滾裝吞吐量86.9萬輛，同比減少11.2%。

2019年大連港聯合各船公司加大市場開發力度，全力爭攬客源，雖然旅客方面受到高鐵、民航等其他交通工具分流的影響，旅客總吞吐量仍有小幅上漲；受氣象狀況、船公司軍運、修船等因素的影響，滾裝車吞吐量較上年有所下滑。

2019年，大連港客運滾裝部分營業收入同比增長2.8%，主要得益于出港客運量的增加。大連港采取措施如下：一是旅順港創新開發“鐵公水”聯運項目，開展甩掛車、敞頂集裝箱聯運業務，打造遼魯跨海峽運輸新模式。二是全年國際郵輪實現增班運營，并成功引入國際郵輪中心開港以來噸位最大、單船載客人數最多的11.4萬噸“賽琳娜號”靠泊。

增值服務：營業收入同比增長2.4%

大連港拖輪受周邊船廠業務量增加等因素影響，作業量同比增幅9%；大連港完成理貨量同比減少11.4%；大連港完成鐵路裝卸車量同比增長2.9%。

2019年，大連港增值服務營業收入同比增長2.4%，主要是拖輪外港作業量、鐵路集疏運量增加拉動輪駁收入和鐵路收入的增加。