4月11日，我國北方寒冷地區建造的第一條海底沉管隧道——大連灣海底隧道建設工程進入海底基床整平試驗階段，為今年工程重大節點按時完成邁出了關鍵一步。

4月11日12時，曾在港珠澳大橋建設中擔任全部33節沉管的碎石基床鋪設重任的英雄船舶“津平1”輪在“交工3”、“交工41”、“交工55”三艘拖輪的拖帶下從停靠碼頭離泊，緩緩駛入試驗水域，并通過錨系、拖帶等方式在指定水域進行調整扎營，為海底沉管基床整平試驗做好相關準備。

2020年是大連灣海底隧道建設工程的關鍵之年，年內將迎來首節沉管安裝。精確整平的碎石基床是沉管安全安裝的前提條件。大連灣海底隧道計劃安放18節沉管，其中13節沉管坐落在巖基上，5節沉管坐落在黏土層中。由于大連灣水域地質條件特殊，大連灣海底隧道建設工程沉管基床整平與港珠澳大橋使用的插樁整平技術不同，經反復研究后，擬采用漂浮式整平工藝。整平試驗在工程主線上選取了E10、E14兩個典型點位，由專業整平船“津平1”輪及相關拖輪、錨艇、供料船等輔助船舶共同完成，通過試驗，獲取相關工藝參數，驗證漂浮式整平工藝的可行性。

由于漂浮式整平極易受到潮汐、波浪、風力等水溫氣象條件以及船舶航行形成的船行波影響，對水域環境要求較高。為保障此次整平實驗的順利進行，大連海事部門會同施工單位制定了專項安全保障方案，采取多項有效的安全保障措施，打造安全的試驗作業環境。一是劃定試驗安全作業水域，對外發布航行通告，并向轄區港航企業、引航調度等單位加強宣傳宣貫；二是所屬船舶交通管理中心利用VTS專臺，根據作業需要適時對相關水域進行交通管制；三是在現場布設多艘保障船艇，實施現場巡航警戒，防止過往船舶誤闖作業水域，并根據試驗需要提醒過往船舶控制航行速度。

經了解，整個海底基床整平試驗將歷時27天，5月上旬結束，試驗將為有效查找風險源、制定工藝操作手冊、獲取施工控制參數提供支撐數據，進而為完成今年工程重大節點——首節沉管安放按時完成奠定基礎。