“一個(gè)大概的數(shù)字是，跨太平洋的亞歐航線中，25-30%已經(jīng)被取消?！瘪R士基對(duì)現(xiàn)狀并無(wú)避諱。

“最近幾個(gè)月中，應(yīng)對(duì)需求下降，我們通過(guò)減少部分航次以減少集裝箱船的過(guò)剩容量。”地中海航運(yùn)也在進(jìn)行相同的瘦身療法。

產(chǎn)業(yè)鏈中斷，貨運(yùn)量暴跌，從馬士基到地中海航運(yùn)，從亞歐到北美線，越來(lái)越多的班輪被標(biāo)注停航。

停航潮與儲(chǔ)油熱

5月3日22時(shí)，“阿爾赫西拉斯”號(hào)安全順利地靠泊洋山港。

十天前，實(shí)際容量達(dá)到23964TEU的HMM“阿爾赫西拉斯”號(hào)在韓國(guó)大宇造船海洋公司玉浦造船廠順利下水，成為海運(yùn)界別的新晉“船王”。

不過(guò)，就在航運(yùn)業(yè)刷新著容量新高的同時(shí)，黑天鵝的突襲也讓這個(gè)國(guó)際貿(mào)易動(dòng)脈被攔腰切斷。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受新冠疫情影響導(dǎo)致貨物需求大幅下滑.

由世界最大的兩家集裝箱航運(yùn)公司MSk和MSC組成的2M聯(lián)盟將在今年二季度停航亞歐航線和亞洲-地中海航線超過(guò)五分之一的航次。

另一聯(lián)盟THE也沒(méi)好到哪去。該聯(lián)盟成員HPL、HMM、ONE和Yang Ming公司已經(jīng)修改了5月和6月的時(shí)間表，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的減少。

不過(guò)，油運(yùn)行業(yè)是個(gè)例外。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究所所長(zhǎng)張永鋒坦言，現(xiàn)在油價(jià)整體處于低位，對(duì)于航運(yùn)公司的影響是一個(gè)提振，因?yàn)槭瓦\(yùn)輸在航運(yùn)公司里面占的比例算是比較高的。

隨著近期油價(jià)的暴跌，原油消費(fèi)國(guó)的存儲(chǔ)需求，使得海上儲(chǔ)油成了現(xiàn)在的熱門生意。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2月時(shí)，浮式儲(chǔ)油的油輪數(shù)量還不到10艘，現(xiàn)已增至大約48~55艘。

石油分析機(jī)構(gòu)Vortexa指出，其中有32艘為超大油輪（VLCC）。原油運(yùn)價(jià)也開(kāi)始暴漲，從2月中旬的30000美元/天漲至21萬(wàn)美元/天，漲幅高達(dá)600%。

不過(guò)，國(guó)際航運(yùn)組織波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師桑德提醒稱：

雖然目前油運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷著10年來(lái)最賺錢的季度之一，但未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)在于，一旦減產(chǎn)開(kāi)始，盈利之旅可能會(huì)陷入停頓。

高增長(zhǎng)與下坡路

成本低、覆蓋廣、容量大等諸多優(yōu)勢(shì)讓海運(yùn)成了全球貿(mào)易的動(dòng)脈。數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)際貿(mào)易中，一噸貨物，每一公里的運(yùn)輸成本，公路是海運(yùn)的26倍，航空是海運(yùn)的95倍。

2005年，馬士基收購(gòu)鐵行渣華獲歐盟批準(zhǔn)，轟動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)。

交易完成后，馬士基將擁有800艘集裝箱船，年?duì)I業(yè)額達(dá)2100億丹麥克朗，占全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的17％。

彼時(shí)，馬士基手握著超過(guò)180已丹麥克朗的凈利潤(rùn)184億，其中集裝箱航運(yùn)業(yè)占45%。

直到2009年之前，馬士基從未嘗過(guò)虧損的滋味。那次的黑天鵝事件為疾馳的航運(yùn)業(yè)帶來(lái)了一股寒流。

當(dāng)年，馬士基集團(tuán)虧損了12.92億美元，其中航運(yùn)部門虧損了3.83億美元。這是馬士基成立105年來(lái)史上首次出現(xiàn)年度虧損。

“集裝箱船市場(chǎng)變得‘黯淡無(wú)光’。” 國(guó)際海事戰(zhàn)略組織（MSI）坦言。

作為全球貿(mào)易的樞紐，海運(yùn)對(duì)于供給和需求端的反應(yīng)異常靈敏，當(dāng)需求暴跌，供給承壓，海運(yùn)也間接被中斷。

航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Clarksons Research在報(bào)告中警告，今年全球海運(yùn)貿(mào)易量可能減少逾6億噸，為逾35年來(lái)的最大降幅。

復(fù)蘇難與忙自救

航運(yùn)本就是貿(mào)易下的派生行業(yè)，現(xiàn)在疫情全球性暴發(fā)，限制了交通出行、消費(fèi)，擴(kuò)展開(kāi)來(lái)就會(huì)影響到制造業(yè)，以及整個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的貿(mào)易往來(lái)。

在這種情況下，全球?qū)τ谝咔椴扇〉拇胧┛隙〞?huì)對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生影響。

3月疫情在全球暴發(fā)以后，印度、美國(guó)、菲律賓、孟加拉、意大利等多個(gè)國(guó)家的港口幾乎一片狼藉。

在菲律賓、孟加拉國(guó)，由于封鎖狀態(tài)持續(xù)，物流、貨代公司關(guān)閉，港口堆場(chǎng)嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

目前，各公司都在積極自救。

地中海航運(yùn)MSC發(fā)言人表示，“我們?cè)诒匾獣r(shí)為受影響的貨物提供了替代路線和應(yīng)急計(jì)劃?？傮w而言，我們始終致力于提供往返中國(guó)的貨運(yùn)服務(wù)?！?/p>

達(dá)飛輪船則在回復(fù)中表示，集團(tuán)已進(jìn)行了產(chǎn)能調(diào)整并推出了新服務(wù)，例如“商務(wù)通行包”，這是一種新的全球性綜合定制解決方案，可用于調(diào)整裝運(yùn)速度，支持業(yè)務(wù)活動(dòng)和保護(hù)貨物以及遠(yuǎn)程開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)。

根據(jù)WTO的預(yù)測(cè)，在較樂(lè)觀情況下，今年全球商品貿(mào)易將下滑13％，在較差情況下，將重挫32％，明年將反彈提升24％。

Sea-Intelligence在報(bào)告直指，班輪業(yè)在2020年可能會(huì)損失234億美元；

而在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)，航運(yùn)業(yè)將遭受創(chuàng)紀(jì)錄的下崗人數(shù)，航運(yùn)業(yè)部門可能會(huì)受到最大的打擊。