盡管鉆石公主號(hào)已于近日駛離日本,但全球郵輪的故事遠(yuǎn)未結(jié)束。隨著美國(guó)疾病控制和預(yù)防中心宣布延長(zhǎng)郵輪禁航令,嘉年華郵輪、皇家加勒比等郵輪公司距離復(fù)航的日子又遠(yuǎn)了一步。停航期間,皇家加勒比預(yù)估每月平均消耗的資金約在2.5億美元-2.75億美元之間,挪威郵輪每月的日常運(yùn)營(yíng)和行政費(fèi)用約在7000萬-1.1億美元之間。流動(dòng)性壓力下,郵輪公司不得不通過各種方式勉力維持。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,受疫情影響,郵輪行業(yè)新一輪洗牌即將到來。

一拖再拖,郵輪公司“苦等”全面復(fù)航

據(jù)外媒報(bào)道,在經(jīng)歷逾3個(gè)月的隔離檢疫后,鉆石公主號(hào)已于近日離開日本。公主郵輪發(fā)言人Negin Kamali表示,目前正有170名員工乘船前往馬來西亞。

這艘最終被確診712名病例的郵輪已航向新目的地,但郵輪的故事遠(yuǎn)未結(jié)束。4月,美國(guó)疾病控制和預(yù)防中心(CDC)宣布延長(zhǎng)郵輪“禁航令”至7月24日。據(jù)透露,在宣布延長(zhǎng)禁令前的幾周內(nèi),至少有10艘郵輪報(bào)告其上工作人員或乘客或被檢測(cè)出陽性,或出現(xiàn)呼吸道病癥等。截至禁令發(fā)布日,仍有約100艘郵輪在美國(guó)東海岸、西海岸以及墨西哥灣沿岸航行,涉及船員近8萬名。此外,在美國(guó)港口或停泊處的20艘郵輪中,也已有確診或懷疑感染的案例。

隨著禁令延長(zhǎng),郵輪公司對(duì)未來的復(fù)航計(jì)劃做出調(diào)整。5月4日,多家外媒報(bào)道嘉年華郵輪公司將于8月1日部分恢復(fù)運(yùn)營(yíng),共有8艘郵輪將從美國(guó)三個(gè)城市出發(fā),并計(jì)劃在巴哈馬、開曼群島、牙買加和墨西哥等地停留。而嘉年華旗下所有其他的北美航線和澳洲航線,均被取消直至8月31日。

同日,嘉年華郵輪發(fā)布公告稱,一些媒體報(bào)道并未充分傳達(dá)公司之前發(fā)布的聲明內(nèi)容,以及一些行程未被取消的原因。嘉年華郵輪重申,公司當(dāng)前的計(jì)劃視多種因素決定。郵輪業(yè)務(wù)的恢復(fù)完全取決于公司與聯(lián)邦、州、地方和國(guó)際政府官員的持續(xù)努力合作。在公司支持公共健康工作同時(shí),任何服務(wù)的恢復(fù),都將貫徹在郵輪運(yùn)營(yíng)恢復(fù)時(shí)期所改進(jìn)的操作規(guī)章和人群聚集指導(dǎo)措施。

其他郵輪公司也在“苦等”復(fù)航。美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月20日,皇家加勒比游輪在電話會(huì)議上宣布,取消2020年7月31日前的所有航次。據(jù)了解,皇家加勒比于今年3月13日開始全球停航,共計(jì)130個(gè)航次被取消,此前公司曾宣布于6月部分恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。另據(jù)最新消息,MSC地中海郵輪宣布停航時(shí)間延長(zhǎng)至7月10日,挪威郵輪將停航至7月31日。

流動(dòng)性壓力大,未來行業(yè)或迎洗牌

業(yè)內(nèi)人士指出,在停航期間,“活下去”成為各郵輪公司最緊要的任務(wù)。

據(jù)了解,停航期間郵輪最主要的成本為財(cái)務(wù)成本、碼頭成本和人力成本。其中,人力成本可通過裁員、降薪等方式進(jìn)行調(diào)整,但碼頭成本和財(cái)務(wù)成本卻難以避免。停航期間,皇家加勒比預(yù)估每月平均消耗的資金約在2.5億美元-2.75億美元之間,挪威郵輪每月的日常運(yùn)營(yíng)和行政費(fèi)用約在7000萬-1.1億美元之間。另據(jù)嘉年華郵輪2019年年報(bào),包含港口費(fèi)用的“其他船舶成本”達(dá)29.25億美元,為船舶相關(guān)成本中最高的一項(xiàng)。

為解決流動(dòng)性問題,各郵輪公司“八仙過海”。4月,Public Investment Fund宣布收購(gòu)嘉年華8.2%的股份。據(jù)報(bào)道,嘉年華郵輪計(jì)劃目前已通過債券、股權(quán)等方式籌集了約64億美元的流動(dòng)資金,并進(jìn)行大幅裁員。而皇家加勒比宣布了一項(xiàng)約40億美元的額外融資,并計(jì)劃于2020財(cái)年削減約30億美元的資本支出。此外,挪威郵輪也采取了裁員、貸款等方式開源節(jié)流。截至3月31日,挪威郵輪預(yù)計(jì)總流動(dòng)資金約為37億美元。

薈郵輪CEO楊明偉表示:“目前郵輪行業(yè)最緊迫的任務(wù)就是活下去。例如嘉年華郵輪這樣的郵輪公司,因?yàn)檎w體量大、覆蓋的航線多,抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng),但如果停航時(shí)間越長(zhǎng),承受的壓力也會(huì)越大。目前郵輪公司紛紛推出多項(xiàng)優(yōu)惠政策,就我了解到的銷售情況,國(guó)內(nèi)反響平平,國(guó)外反而更好。嘉年華郵輪之所以會(huì)優(yōu)先部分恢復(fù)北美航線而非東亞航線,也是因?yàn)楸泵篮骄€在郵輪市場(chǎng)上是吸引力最大的一條航線,并且氣候適宜。”

由于全球疫情前景尚未明晰,郵輪公司普遍未能斷言疫情對(duì)本年度業(yè)績(jī)的影響。但有分析指出,此次疫情將為全球郵輪行業(yè)帶來新一輪洗牌。

Memorial University of Newfoundland教授Ross Klein向媒體表示,產(chǎn)業(yè)整合將是此次疫情導(dǎo)致的最直接的后果之一,郵輪行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠啿①?gòu)浪潮。楊明偉也認(rèn)為郵輪行業(yè)未來將迎來洗牌,并表示在郵輪公司股價(jià)低迷之際,部分國(guó)內(nèi)資本曾提出趁機(jī)入股。還有分析指出,疫情結(jié)束后,以單船運(yùn)營(yíng)的公司將成為大型郵輪公司的收購(gòu)目標(biāo),大型公司將有望以低廉的價(jià)格進(jìn)行收購(gòu)。