近日，調(diào)查機構(gòu)MAIB在對長榮海運旗下“Ever Smart”輪上的集裝箱損失調(diào)查后，相關(guān)人員建議臺灣的長榮海運完善岸上的集裝箱船舶配載工作，以及組織人員提升撞擊危機處理能力和學習系繩設(shè)備維護管理知識。

2017年10月30日，長榮海運旗下英國注冊集裝箱船“Ever Smart”在臺灣臺北和美國洛杉磯航線運營期間，遭受集裝箱存放處遭遇集裝箱存放處倒塌事故。

隨后，船長改變了船的通行計劃，以避免日本東部預備生成的低氣壓引起的惡劣天氣。船在洶涌的大海中繼續(xù)航行。

天氣穩(wěn)定后，機組人員發(fā)現(xiàn)大多數(shù)靠近放置在船尾的集裝箱坍塌并傾倒。存放的151個集裝箱中，42個丟失，34個損壞，船舶表面有破損。

根據(jù)MAIB公布的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多種因素綜合起來導致整個甲板貨艙失去其固定能力。

具體來說，集裝箱沒有按照《貨物加固手冊》進行疊放或加固。此外，由于集裝箱未正確固定，直接導致集裝箱的安全問題。

長榮海運7月9日發(fā)布公告稱：董事會決議發(fā)行海外第一次無擔保轉(zhuǎn)換公司債券，初步發(fā)行3億美元，發(fā)行期限為5年。所籌基金主要用于購買船舶燃料、船舶設(shè)備以及租購設(shè)備等資金需求。

此前，長榮海運宣布了2020年第一季度的業(yè)績報告，第一季度收入下降6%，凈虧損6.17億元新臺幣。近期，長榮海運對于第二、第三季度運營情況表示：預計上半年將面臨高達20％的跌幅，其貨運量有望在第三季度反彈。但是，由于第四季度仍存在不確定性，長榮海運全年的全年貨運量可能同比下降15％。

在以往的航運市場中，夏季是貨運行業(yè)的旺季，許多供應(yīng)商在產(chǎn)品發(fā)布之前就為客戶運輸貨物。而今年由于新冠肺炎疫情影響，減緩全球經(jīng)濟活動，削弱了全球集裝箱運輸市場的需求。全球三大航運聯(lián)盟均不同程度的減少航次，為了解決航運市場供過于求的情況，一定程度上穩(wěn)定運價。

對于長榮而言，亞歐航線和亞美航線的收入占其總收入的65％。

長榮海運方面表示：“當貨運需求恢復時，大多數(shù)托運人是否會在第四季度繼續(xù)削減運力還未可知，但如果所有托運人恢復滿負荷，供應(yīng)過剩的問題將再次出現(xiàn)。”

在過去的幾個月中，大多數(shù)托運人都對閑置的船只進行了維護，而長榮海運則為閑置的船只配備了洗滌器，以減少排放并滿足國際海事組織的規(guī)定。