[問題]:

化學品船的IGS系統形式，是比較復雜的話題，公約和IBC規則都說的相當籠統，可簡單按下列方式理解，化學品船某些操作只能使用氮氣而不允許使用煙道氣，但公約又依然許可布置煙道氣。所以如果建造時就選擇氮氣發生器式，可能是個合理的選擇。

另外氮氣發生器式的裝置，可能不設甲板水封，而使用的是“雙閥+單向閥隔離”，此時又應如何布置？近期發現某化學品船的氮氣發生裝置,它的隔離閥放在壓載泵艙內，這樣的布局合適嗎？

[分析意見]:

查閱國際消防安全規則(FSS)2.2 對所有系統(即包括煙道氣和氮氣發生器等各種IGS)的止回閥要求：

2.2.2.6 如果安裝了一個雙聯阻斷和泄放閥，系統須確保在失電時，阻斷閥自動關閉，泄放閥自動開啟。

2.2.3.1.1 須至少裝設兩個止回裝置，以防止蒸氣和液體回流至惰性氣體裝置，或回流至任何氣體安全處所。

2.2.3.1.2 第一個止回裝置須為濕、半濕或干型的甲板水封或雙聯截止和泄放閥。可以接受中間設有一個透氣閥的兩個串聯截止閥，但：

.1 該透氣閥的操作應自動執行。應直接在操作過程中獲得開啟/關閉信號，例如惰性氣體流動或壓差；和

.2 應設有閥門操作故障報警，例如在操作狀態為“鼓風機停轉”和“供氣閥開啟”時報警。

2.2.3.1.3 第二個止回裝置須為止回閥或能防止蒸氣和液體回流的等效裝置，安裝在甲板水封（或等效裝置）與惰性氣體總管通向液貨艙的第一個接頭之間。其須設有可靠的關閉裝置。作為此類可靠的關閉裝置的替代，可以在止回閥和通向液貨艙的第一個接頭之間另外設置一個具有此類關閉功能的閥門，以將甲板水封或等效裝置與通向液貨艙的惰性氣體總管隔離。

2.2.3.1.9 止回裝置應位于液貨艙區域的甲板上。

結論和建議

1.就該輪的實際情況而言，如果屬于公約船，且其噸位及安裝設備的時間處于規則列明窗口內時，上述布置不符合要求。

需要注意的是，首先應判明具體船的適用范圍情況，有可能存在某些例外，如不足公約規定的噸位，但船東自愿選擇加裝等非正常情況，此時某些方面可能會有一定的寬限。

 2.對于噸位和年份根據MSC 365（93）內容摘錄如下：

對于2002年7月1日或以后但在2016年1月1日以前建造的20,000載重噸及以上的液貨船，以及對于2016年1月1日或以后建造的8,000載重噸及以上的液貨船液貨艙的保護應通過符合《消防安全系統規則》要求的固定式惰性氣體系統達到。

對于2016年1月1日或以后建造的8,000載重噸及以上的液貨船液貨艙的保護應通過符合《消防安全系統規則》 要求的固定式惰性氣體系統達到。

對于2002年以前液貨船的IGS要求，見SOLAS1981年修正案第II章60條(不展開了)。

 3.所以，如果該輪是2016.1.1以后建造的化學品船，且載重噸大于8000噸，則隔離閥放在壓載艙內是錯誤的。

 附件：雙聯阻斷和泄放閥的布置示意圖如下：