資料圖來自maritime-executive.com
據韓國媒體《Insight Korea》報道，大宇造船海洋方面日前表示，其將在美國雪弗龍石油公司Rose Bank項目的浮式生產儲油卸油裝置（FPSO）的訂單爭奪戰中“賭上生死”，發誓要拿下這份總金額約為20億美元（約合22000億韓元）的訂單。入圍最終階段的大宇造船海洋和來自新加坡的勝科海事 (Sembcorp Marine)誰將最終勝出？答案將在9月末發布的開標結果中揭曉。
再不接單就會停工
Rose Bank項目中的FPSO是為了開發距離英國北海設得蘭（Shetland）群島西北方向175公里的1100米水深海上油田而訂造的。雖然此前韓國另外兩家大型造船企業——現代重工和三星重工也參與競標，但均在競標的第一階段遭到淘汰，只剩下大宇造船海洋和勝科海事“決一雌雄”。
FPSO的建造工序復雜，比起平均價格1億到2億美元的普通商船要高出了10倍以上的價格。因此，為了獲得Rose Bank項目這份總金額約為20億美元的FPSO訂單，大宇造船海洋已決定“賭上命運”，表達出了志在必得的決心。
截至2018年8月，大宇造船海洋今年承接的訂單金額約為34.9億美元，占全年經營接單目標73億美元的48%，其中大部分是液化天然氣（LNG）運輸船、油船等，海洋工程裝備訂單仍然為零。不僅是今年，事實上自2014年以來，大宇造船海洋就很少承接到新的高附加值的海洋工程裝備訂單，這也讓大宇造船海洋備感苦惱。如果此次搶單成功，大宇造船海洋將進一步縮小與年度經營接單目標的距離。
但是如果不成功呢？大宇造船海洋方面表示，其將會在這次競標中 “賭上生死”，這是因為該企業已經站在懸崖邊上無法再退一步了。截至今年8月，大宇造船海洋今年在建的海洋工程項目共7艘（座），其中6艘是鉆井船。這批鉆井船雖然都已經完工，但是由于訂造企業近期經濟狀況惡化，均處于推遲交付的狀態。另一個項目是在2014年哈薩克斯坦TCO項目里承攬的固定式海洋平臺(Fixed Platform)，預計將于2020年7月交付。因此，如果沒有新的海洋工程裝備訂單，明年上半年大宇造船海洋的海洋工程業務就會出現人力閑置的狀況，“稍不留神”就有可能發生不得不進行業務部門和人員結構調整的情況。這也是大宇造船海洋在此次訂單爭奪戰中必須“竭盡全力”的最重要原因。
大宇造船海洋的這種擔憂不無道理。實際上，韓國另一家海工巨頭現代重工已經45個月沒有承接到海洋工程裝備的訂單了，結果不得不在今年8月20日中止了其海洋工程事業本部的運轉，關停海工裝備建造專用船塢。
鹿死誰手尚未可知
韓國業界認為，大宇造船海洋的這次Rose Bank訂單爭奪戰并不容易。其最大的競爭對手勝科海事在去年的挪威國家石油公司(Statoil ASA) 的挪威海上Johan Castberg油田FPSO項目中就戰勝了包括大宇造船海洋在內的韓國三大船企。
據分析，勝科海事這家來自新加坡的企業成功獲得Johan Castberg油田FPSO項目的原動力是較低的人工成本。同樣，來自中國的造船企業也以低廉的人工成本為優勢，在海洋工程裝備市場相繼搶單成功。繼Johan Castberg油田FPSO項目后，韓國的現代重工和三星重工今年在英國石油公司(BP)的Tortue氣田開發項目的FPSO訂單爭奪戰中，也由于在價格競爭力落后而輸給了中國的中遠海運重工有限公司。
9月7日，現代重工社長姜煥九公開表示，其海洋工程裝備業務的下滑受人工成本的影響很大。他指出，“中國船廠的人工成本僅僅是現代重工船廠人工成本的三分之一?！?/span>
大宇造船海洋相關人士也表達了同樣的看法，指出在Johan Castberg油田FPSO項目的競標結果揭曉后，船東并沒有向其反饋落標的理由，根據推測，勝科海事的人工成本明顯低于大宇造船海洋，從而確保了在價格競爭力上處于有利的位置。
在這樣的形勢下，大宇造船海洋對于此次Rose Bank項目中的FPSO訂單爭奪戰做了不同以往的思想準備。該公司相關人士表示：“我們已經全部押上了，沒有可以退一步的地方?！?/span>
韓國業界表示，這次訂單爭奪戰的激烈程度難以形容。勝科海事在價格競爭力上雖然占據優勢，但是大宇造船海洋也有其自身獨有的競爭力，其與訂造企業雪弗龍石油公司以往曾有過多次合作，同時在財務的可靠性方面也獲得了對方的高度認可。
另一方面，韓國業界還有人表示，在這次訂單爭奪戰中大宇造船海洋絕對不能輸掉的。這種觀點認為，韓國的三大造船企業曾經席卷了全球造船市場，特別是在海洋工程裝備建造領域，韓國企業長期占據獨一無二的地位，海工裝備訂單爭奪戰往往都是韓國企業的“內戰”，然而，從2017年開始，海洋工程裝備建造市場的格局開始發生深刻變化，新加坡和中國企業不斷蠶食韓國的固有領地，因此這次大宇造船海洋甚至說韓國造船業不能再輸了。
韓國業界人士特別指出，Rose Bank項目中的FPSO訂單是總包訂單，因此更加不能錯過，一旦失敗，韓國造船企業在海洋工程裝備建造市場將無“立錐之地”。
當前，國際油價正在繼續緩慢回升，海洋工程裝備建造市場依稀看到了曙光。究竟是大宇造船海洋用Rose Bank訂單再次找回韓國造船業的自尊心，還是韓國造船業繼續走下坡路？馬上就會見分曉。
