12月28日，據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道（Yonhap），中國國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（State Administration for Market Regulation）已批準(zhǔn)韓國現(xiàn)代重工（HHI）旗下造船企業(yè)KSOE與大宇造船（DSME）的合并計(jì)劃。對(duì)此，一位消息人士表示，中國反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，將為韓國兩大造船企業(yè)的合并鋪平了道路。

圖片來源：韓聯(lián)社（Yonhap）

根據(jù)中國國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局近日向KSOE發(fā)出的通知，KSOE與大宇造船的合并計(jì)劃不違反任何反壟斷規(guī)定，不會(huì)阻礙中國作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體的公平競(jìng)爭(zhēng)。

截至目前，中國是第三個(gè)批準(zhǔn)KSOE與大宇造船合并計(jì)劃的國家。其余兩個(gè)國家為哈薩克斯坦和新加坡，分別于2019年10月和2020年8月對(duì)該計(jì)劃予以批準(zhǔn)。

韓國兩家造船企業(yè)的合并，可能會(huì)重塑全球造船業(yè)格局。因此，贏得國內(nèi)外反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)是KSOE與大宇造船合并的最大障礙。

去年7月，韓國方面正式向中國國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局提交反壟斷審查申請(qǐng)，經(jīng)過三次審核，中國最終批準(zhǔn)該合并計(jì)劃。

KSOE的一名官員預(yù)計(jì)，該合并計(jì)劃得到中國反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)，對(duì)歐盟（EU）、韓國和日本等國批準(zhǔn)兩家造船企業(yè)的合并將起到積極作用。

但一位業(yè)內(nèi)觀察人士表示，目前市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)仍是歐盟的審查結(jié)果，但歐盟對(duì)該合并計(jì)劃的審核，可謂“一波三折”：2019年11月，韓國正式向歐盟委員會(huì)提交反壟斷審查申請(qǐng)。在歐盟完成第一階段的審查后，原計(jì)劃于今年5月7日前完成第二輪審查，因新冠肺炎疫情推遲；直至當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月4日，歐盟委員會(huì)才宣布重啟兩家造船企業(yè)合并計(jì)劃的審核。據(jù)了解，歐盟本應(yīng)于今年9月完成該計(jì)劃的反壟斷審查，但截至目前歐盟還未宣布最終審查結(jié)果。 

目前現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船已在LNG運(yùn)輸船、大型集裝箱船和大型油輪建造領(lǐng)域占據(jù)著最大的市場(chǎng)份額。如果兩家造船企業(yè)成功合并，KSOE旗下將有位于蔚山的現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）、現(xiàn)代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard Co.）、現(xiàn)代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries Co.）和大宇造船四家造船子公司，并將占據(jù)全球造船市場(chǎng)20%以上的份額。 

按照相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船整合必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個(gè)國家的反壟斷審查。只要其中一個(gè)國家反對(duì)，韓國兩大造船企業(yè)的整合計(jì)劃就會(huì)被取消。當(dāng)然，各國的反壟斷機(jī)構(gòu)也會(huì)謹(jǐn)慎決策，因?yàn)樽约簢业脑齑瑯I(yè)整合也可能需要獲得韓國反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

面對(duì)業(yè)內(nèi)對(duì)“整合后韓國造船企業(yè)將占據(jù)造船市場(chǎng)壟斷地位”的擔(dān)憂，現(xiàn)代重工集團(tuán)總裁Sam Ka此前曾做出回應(yīng)：“韓國兩大造船企業(yè)整合不是為了控制和壟斷市場(chǎng)，而是為了生存，沒有人愿意接受政府扶持。如果沒有該項(xiàng)整合計(jì)劃，我們都會(huì)走下坡路。目前所有造船大國都在著手對(duì)造船企業(yè)進(jìn)行整合，整合計(jì)劃實(shí)施后會(huì)有成千上萬的工作機(jī)會(huì)”。