如果仔細觀察供應端的情況，你會發現油輪市場將溫和復蘇。專注于油輪市場的Charles R. Weber在最近的一次分析中表示，“與去年同期相比，VLCC的租金仍保持正常水平，9月份平均日租金超過2萬美元，延續上月的水平，這也決定了第三季度的平均日租金在19,045美元達到上限。”

彭博社8月初發布的一項針對分析師的調查預測，第三季度的平均日租金為15,000美元/天（較受訪者在5月份對第三季度的預測減少了17%），預測結果的轉變令參與者都感到驚訝。5月份美國原油出口需求的短暫飆升，在很大程度上促成了第三季度日租金水平的逆轉。在本月，已經訂出了22個航次，都將運載美灣的貨物，而在之前的12個月中，平均每月僅5個成交。

根據CR Weber的說法，“考慮到美灣裝點的地理位置以及來自該地區貿易的長距離運輸，許多執行此航線的船舶都來自亞洲，且都在8月底才被訂出。此外，從裝點過美洲大西洋一側的貨物貿易對VLCC的需求有改善的跡象，烏拉圭到美灣范圍未出現明顯變化，他們都吸引著中東航線上的船舶，并會租入更長時間”。

該船舶經紀油輪市場研究的負責人Mr. Geores P. Los 指出，“事實上，美國原油出口在第三季度縮減，其國內煉油廠的需求上升也稀釋了產量增長，委內瑞拉原油出口繼續下降，但巴西原油出口的激增，彌補了缺口。”今年巴西甘蔗壓榨作物的乙醇產量增長強勁，導致該國出現原油產能過剩，從而使原油出口的速度進一步加快。這些因素建立在西非市場穩定和高漲的VLCC需求基礎之上，使得第三季度期間VLCC的spot市場出現了新的增長。”

Mr. Geores P. Los說，“自今年年初以來，中東航線的需求也一直在穩步增長。8月份的中東貨運計劃記錄到了147票貨物，創下新高，比18年上半年的平均水平高出13%，進一步吸收了現有運力。中東航線貨運量增長之際，該地區產油國正在放寬配額，提高產量，以在美國11月4日再次實施制裁之前，緩解收緊的石油市場和伊朗原油出口下滑對原油價格的影響。”

同時，“僅對伊朗的制裁就增加了第四季度強勁表現的預期。有報道稱，印度已將對伊朗原油的需求從11個月降至零，此舉使印度與其他主要買家韓國和日本一道，在制裁前停止了對伊朗原油的進口。盡管中國沒有表示將停止進口伊朗原油，但有報道稱，中國最大的原油進口商中石化將把伊朗原油的進口減少一半。在尋找替代的過程中，這些進口商將別無選擇，只能把目光投向更遠的地方。”

這位分析師表示，“上周，自西非到亞洲方向的成交價格已經達到了YTD的高點，spot市場參與者現在預計，美國原油出口的交易即將激增。”最近，美灣到新加坡航線上的VLCC費率也已飆升至能投機性地從亞洲空放的水平，市場能給到一個往返程的TCE水平，這已超過大多數波斯灣到遠東的TCE水平。因此，中東航線的狀況將更接近于市場需求水平，從而避免出現幾個月前那樣的大規模運力過剩。當10月份的中東貨運計劃完成時，我們預計將只有11艘待租船舶，是9月份貨運計劃結束時待租船舶數量的一半，也是自2017年4月以來最少的一個月，預計在第四季度還將逐步減少。CR Weber總結說，在過去12個月中，中東航線的噸位盈余與基準TCE之間存在著密切的關聯，也就是R2=0.8073。