雖然2020年全球海運貿易量受新冠疫情影響下滑3.6%（4.3億噸），但去年中國海運貿易量擴張顯著，較2019年增長7%（2.2億噸）。中國作為全球最大的航運貿易國，2020年在全球海運貿易量中所占比重進一步提高至25%。這主要是受到中國經濟在經歷年初新冠疫情的嚴重沖擊后迅速重啟的支撐。

中國經濟：快速重啟  

2020年1季度，中國經濟受到年初新冠疫情的嚴重沖擊，國內生產總值（GDP）同比下降7%。隨后中國推出了近3.6萬億元財政刺激計劃，各行業迅速復工復產，經濟開始強勁反彈。3季度工業增加值增速恢復到疫情前水平，且2020年全年中國經濟增長2.3%，成為去年全球唯一實現經濟正增長的主要經濟體。固定資產投資是2020年中國經濟增長的主要推動力（相當于貢獻了全年GDP近90%的增長），而國內消費整體較為疲軟（2020年全國社會消費品零售總額下降4%）。

中國海運進口：表現強勁

在中國經濟繼續擴張的背景下，2020年中國海運進口量總計28.8億噸，激增9%，成為2013年以來的最快增速，并與其他進口國形成鮮明對比。從細分市場來看，干散貨海運進口量增長8%，其中鐵礦石進口量增長9%（主要是由于中國粗鋼產量穩步擴張6%，加之部分貨物因其他國家及地區需求疲軟而轉運至中國）以及糧食進口量激增29%。此外，小宗散貨海運進口量也表現堅挺，增長9%。與此同時，中國原油進口量增長8%，這主要得益于上半年油價暴跌后中國貿易商的大量采購以及去年煉油產能的擴張。液化氣領域，受到較低的現貨價格以及管道氣進口量的減少的支撐，去年液化天然氣進口量增長11%。然而，由于國內產量高企，液化石油氣進口量下滑5%，為2013年以來首次下降。總體而言，中國海運進口量穩步擴張，使中國在全球海運進口量中的份額從2019年的22%上升至25%（2010年為16%）。

中國海運出口：逐步改善

由于新冠疫情導致海外需求疲軟，2020年中國海運出口量下降3%，至5.8億噸。然而，去年全年中國出口壓力逐步放緩，上半年出口量同比下降6%，3季度下降1%，4季度已實現同比增長2%。2020年上半年，集裝箱化貨物出口量同比下降9%，但下半年強勁反彈（尤其是跨太平洋航線），全年出口量僅下滑1%。另一方面，鋼材出口量連續第5年下滑（下降16%）。與此同時，由于全球石油需求疲軟，中國成品油出口量下降8%，盡管1季度出口量為緩解國內供應過剩而表現堅挺。

中國地位：繼往開來

總體而言，去年中國海運進口量迅速增長，反映了中國在航運市場中扮演的角色極具韌性。但進口量增長的強勁勢頭或將在短期內有所減弱，因為隨著2021年其他國家及地區的經濟復蘇，轉運至中國的“過剩”貨物可能難以達到去年水平。潛在的長期趨勢（包括中國經濟轉型）也可能在將來重新發揮作用。盡管中國整體海運貿易增長可能放緩，但在某些細分市場仍有進一步顯著擴張的空間。中國仍將在未來較長一段時間內成為全球海運貿易趨勢的主要推動力。