3月25日，九江港城西港區集裝箱碼頭，岸邊巨輪停靠，三臺橋式集裝箱起重機長臂舒展，輕輕吊起船上的集裝箱，通過貨車轉運。

湖北日報中三角采訪組在港區看到，不僅碼頭上車輛穿梭，一派繁忙，貨場上也堆滿集裝箱，一眼望去蔚為壯觀。“去年克服疫情影響，集裝箱吞吐量達到60萬標箱，同比增長20%，穩居長江中游港口前三。”上港集團九江港務有限公司相關負責人周雍記介紹，今年港區集裝箱吞吐量預計突破70萬標箱。

去年，九江港開行城西港區至上海港洋山港區航線，每周6班；開行城西港區至上海港外高橋港區航線，每周9班，滿足外貿企業貨物出口需求。并引進電子設備交接單平臺，集裝箱交接全程無紙化，效率提高98%，日均為物流企業節約成本約4500元。

同時，上港集團九江港務有限公司結合內貿箱吞吐量增長快的實際情況，開行城西港區直達江蘇太倉航線。與中國遠洋海運集團等攜手合作，開行城西港區至川渝始發定點班輪，擴大城西港區的輻射范圍。

指著港區的一片空地，周雍記說：“今年這里將修建鐵路專線，直接對接京九線，助推中三角城市群的武漢、鄂州、黃石、九江等地‘鐵轉水’、‘公轉水’，打通內循環，實現貨物自由流動。”

經濟重振，如何為企業物流降成本？水運優勢無可替代。

據了解，水運比其他交通運輸方式更具性價比優勢：一條三級航道與一條4車道高速公路或一條標準鐵路的運能相當；水運運價是公路的1/3、鐵路的1/8；水運每噸公里能耗為公路的1/10、鐵路的1/2。

俯瞰長江寬闊江面，長江中游城市群坐擁廣闊岸線，宜昌、荊州、武漢、黃石、鄂州、九江等地均有優質良港。

3月26日，長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程全面完工并投入試運行。此舉將武漢至安慶段航道最低維護水深提升至6米，萬噸級江海船舶可常年直達武漢，湖南貨物經湘江抵洞庭湖進入長江，形成一條暢行中三角、通達蘇浙滬的“水上高速路”。武安段工程是長江航道整治“645工程”的重頭戲。所謂“645工程”是指通過航道整治將武漢到安慶段水深提高到6米、宜昌到武漢段水深提高到4.5米，從而打通長江中游航運的“腸梗阻”。

五年來，湖北水運完成投資319億元，水運投資進入全國內河第一方陣。多式聯運加快發展，武漢、黃石、鄂州、宜昌等5個多式聯運示范項目列入國家多式聯運示范工程，項目數量位居全國第1位。

武漢理工大學教授陶德馨認為，長江中游城市群居于我國城市圈布局的對角線交匯點，是聯結東西部、貫通南北方的市場樞紐，而中三角各港口可發揮各自優勢，協同發展，把長江變成承接產業梯度轉移的“黃金水道”。