只爭朝夕當“硬核”，不負囑托建“強港”。眼下，貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港進軍“世界一流強港”的號角正響徹東海之濱。

“蘇伊士運河發生‘堵船’后，我們一直動態跟蹤，利用集團統一的生產運行系統，提前謀劃接卸方案，以便充分應對船期延誤可能引發的艙位、空箱緊缺等連鎖效應。”近日，在寧波舟山港梅東碼頭，營運操作部副經理胡躍朋告訴記者，為破解新冠肺炎疫情導致的出口貨物“一箱難求”困境，港口聯合口岸部門創新模式，如今加速空箱流轉已有經驗措施。

港口是浙江“率先打造國內大循環的戰略支點，國內國際雙循環的戰略樞紐”的“硬核”力量和“重要窗口”。在服務構建新發展格局的進程中，寧波舟山港積極探索有效路徑。在受疫情影響的大環境下，海鐵聯運安全、穩定、成本低等優勢進一步凸顯，去年全年業務量首次突破100萬標準箱；通過海陸雙向挖潛，集裝箱海運航線增至260條，主要運輸生產指標均實現逆勢增長，并蟬聯貨物吞吐量世界第一、集裝箱吞吐量世界第三。

這一年來，寧波舟山港投身“一帶一路”建設步履不止：位于舟山的鼠浪湖磨礦中心項目建成投產，鼠浪湖西三區新項目正式簽約；與印尼瓜拉丹戎港、巴基斯坦瓜達爾港的合作有序推進。當好融入長三角的先行軍：寧波舟山港與上港集團加強以資本為紐帶的戰略合作，完成江陰蘇南國際集裝箱碼頭40%股權收購，與馬鋼集團聯合開辟鐵礦石全程物流，還與合肥合資運營派河物流園區。

如今，省海港集團正著力把義烏打造成寧波舟山港第六港區，促進海陸空鐵郵、義甬舟、義新歐等多種物流模式集成與多種業態聯動發展。去年底，浙江“四港”聯動智慧物流云平臺正式發布，打破了海港、鐵路、機場、公路等行業信息壁壘，實現海、陸、空物流信息與業務的互聯互通。

“我們正處于從世界大港向世界一流強港邁進的轉型期，競爭力已不僅僅是‘以量取勝’，更多取決于運營的高效化、服務的便捷化、生態圈的活躍度。”省海港集團、寧波舟山港集團黨委書記、董事長毛劍宏表示，“當前，加快數字化轉型升級，是建設世界一流強港的動能再造，也是疫情和世界經濟復雜多變等壓力下的緊迫任務。”

據悉，寧波舟山港自主研發的集裝箱碼頭生產操作系統自去年5月在穿山港區正式上線后，“量身定制”了100余項服務功能，現已覆蓋全省近10家碼頭公司，結束了長期依賴國外系統的歷史；繼遠控龍門吊、橋吊陸續在梅山港區上馬之后，最近5G自動駕駛集卡也已實現規模作業……港口智慧升級的步伐，正持續為強港之路注入活力與后勁。