據(jù)悉，近日澳大利亞海事安全局 (AMSA) 對懸掛巴拿馬旗的散貨船“Maryam”號發(fā)出了 36 個月的禁止靠港令，這是 AMSA 有史以來發(fā)布的最長禁令。

據(jù)悉，這是對同一家卡塔爾航運公司擁有的另一艘船舶的禁令的兩倍時間，這凸顯了與船舶維護(hù)以及海員工作和生活條件相關(guān)的嚴(yán)重缺陷。

“禁令的時長反映了運營商未能管理其海員福利和船舶維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)重性。”AMSA 運營執(zhí)行董事艾倫施瓦茨說。“在過去的幾個月里，AMSA 和其他參與的各方不得不將阿斯旺航運公司拖到談判桌前，以解決其船舶上的系統(tǒng)性故障。

“在散貨船“Maryam”號和“Movers 3”號的整個扣留過程中，阿斯旺航運公司的缺席一直很引人注目，這已經(jīng)超出了令人失望的程度。”

在AMSA檢查發(fā)現(xiàn)許多缺陷之后，這艘船齡17年的散貨船“Maryam”號于2021年2月19日被扣留在澳大利亞的港口。AMSA 報告稱，這艘 97,045 載重噸的船舶共有 36 處缺陷。包括引擎出現(xiàn)問題，發(fā)電機(jī)有缺陷，導(dǎo)致船上沒有空調(diào)。

船上的惡劣生活條件違反了《海事勞工公約》。其他的問題包括救生艇和公共廣播系統(tǒng)等。

到 3 月底，AMSA 報告說，船上只有三分之一的缺陷得到了糾正，包括救生艇和通風(fēng)問題，而這艘船正在等待零件以完成對發(fā)電機(jī)的維修。

施瓦茨說，散貨船“Maryam”號的扣留時間很長，因為隨著時間的推移，這艘船出現(xiàn)了后續(xù)的問題。船級社還代表船旗國進(jìn)行了針對船員福利的檢查，并于4月中旬報告發(fā)現(xiàn)船員合同存在不一致的地方。在該公司在澳大利亞被扣留的另一艘船上也發(fā)現(xiàn)了類似問題。

在 4 月下旬，船上的 23 名船員要求遣返。在發(fā)電機(jī)的缺陷得到解決并且船東在提供替代船員的同時完成遣返后，AMSA 允許該船從泊位轉(zhuǎn)移到港口的錨地。

施瓦茨說：“由于運營商一直不愿履行其最基本的義務(wù)來維護(hù)其船舶并為船員提供體面的工作和生活條件，因此船上最初的船員要求遣返。”

AIS 顯示該船已離開澳大利亞，這與 AMSA 在船只清除缺陷和離開的同時發(fā)布禁令的時間是一致的。

就在不久后的 3 月 4 日，同一家卡塔爾公司擁有的散貨船“Movers 3”號也因不可接受的船上條件在澳洲港口被扣留。在缺陷問題得到糾正之前，該船一直被扣留。2021年4月29日，AMSA發(fā)出對散貨船“Movers 3”號船只18個月的禁止靠港令。

施瓦茨說，AMSA 禁止船只靠港是作為最后的手段，只有在其他行動不能提供所需的威懾時才會使用禁令。

根據(jù) AMSA 的說法，禁令“向業(yè)界傳達(dá)了一個明確的信息，即 AMSA 不接受在澳大利亞水域航行的不符合標(biāo)準(zhǔn)的船舶。將散貨船“Movers 3”號和散貨船“Maryam”號等不合標(biāo)準(zhǔn)的船舶帶到澳大利亞的后果是經(jīng)濟(jì)上和聲譽上的代價。”施瓦茨說。

AMSA 表示，如果阿斯旺航運公司的任何船只進(jìn)入澳大利亞水域，由于 AMSA 在這兩艘船上發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)性故障，其公司的其他船只也將受到密切的監(jiān)視并接受更頻繁的檢查。