3年內(nèi)，湖北省將投資1623億元建設(shè)72個“鐵水公”重點聯(lián)運交通項目，爭創(chuàng)7個國家級多式聯(lián)運示范工程，打通多式聯(lián)運“最先和最后一公里”，讓多種運輸方式高效銜接，以降低物流成本，提升湖北競爭力。

建設(shè)12條疏港鐵路、開通20條以上多式聯(lián)運精品線路、爭創(chuàng)7個國家級多式聯(lián)運示范工程、多式聯(lián)運集裝箱量年均增長20%、實現(xiàn)全省多式聯(lián)運服務(wù)“一站通”……這份雄心勃勃的“多式聯(lián)運”三年計劃，將助力湖北打造與地理資源相匹配的交通新優(yōu)勢。

破解“連而不暢、鄰而不通”尷尬

江面船只排隊等候，碼頭上龍門吊長臂舞動，24小時裝卸集裝箱。

這是湖北日報全媒記者在武漢陽邏港看到的景象。這個長江中游天然深水良港，常年水深7至15米。借助多式聯(lián)運優(yōu)勢，該港區(qū)現(xiàn)在每周航班量達268班，一天裝卸2000個集裝箱，比去年多一倍。

多式聯(lián)運，現(xiàn)代交通運輸?shù)闹匾画h(huán)。湖北地處華中，“得中獨厚”；坐擁長江最長岸線，“得水獨優(yōu)”。然而，鐵、水、公、空多種運輸方式之間“連而不暢、鄰而不通”，削弱了這一優(yōu)勢。資料顯示，長江港口與鐵路銜接不充分，在干線2800余公里航道眾多港口中，可開展鐵水聯(lián)運的不到10個。

“協(xié)同銜接不順暢、信息化程度低、沒有解決最后一公里運輸?shù)葐栴}，成為制約多式聯(lián)運發(fā)展的短板。”全國政協(xié)委員、中鐵大橋院總工程師高宗余說。

湖北，亟須打通多式聯(lián)運“最先和最后一公里”，讓多種運輸方式高效銜接，以降低物流成本，提升湖北競爭力。

從何處著手？省交通運輸廳廳長朱漢橋認(rèn)為，多式聯(lián)運的前提和基礎(chǔ)是經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局，核心和關(guān)鍵是運輸方式的無縫對接和集疏運體系的建設(shè)，重點內(nèi)容是營運一體化、信息共享化、主體協(xié)同化。

打破“最后一公里”瓶頸

武漢新洲陽邏，一條鐵路跨越公路，兩邊工地上，塔吊矗立。作為武漢新港鐵水聯(lián)運重點配套工程，江北鐵路二期項目正日夜趕工。

“打破‘最后一公里’瓶頸迫在眉睫。”武漢港發(fā)集團董事長涂山峰介紹，今年以來，從陽邏港經(jīng)上海“漂洋過海”的集裝箱“一箱難求”，引入鐵路專線后將為港區(qū)擴容。

江北鐵路二期，湖北3年投資1623億元建設(shè)72個“鐵水公”重點聯(lián)運交通項目之一，72個項目涵蓋鐵路、水運、公路工程，以及多式聯(lián)運貨運樞紐（物流園區(qū)）等。

其中，鐵路連通工程投資138.5億元，除了投資40.6億元的武漢新港江北鐵路，還有投資分別為38.9億元、13.8億元的宜昌茅坪港疏港鐵路、襄陽小河港區(qū)疏港鐵路等11個項目。《方案》要求加快建設(shè)沿江、武西、京九等高速鐵路，釋放同通道內(nèi)對外普速干線鐵路貨運能力，完善與京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等國內(nèi)主要城市群的鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)鏈接。

水運連通工程總投資298億元，包括漢江蔡甸至興隆2000噸級航道工程、武漢陽邏港區(qū)鐵水聯(lián)運二期等16個項目。我省還將推動長江中游荊江河段航道整治二期工程開工建設(shè)，暢通中部出海通道。同時，推進漢江航道梯級開發(fā)樞紐項目建設(shè)，提升漢江通航能力。開工唐白河、松西河航道整治，打通水運南北通道。

公路連通工程總投資864.7億元，過百億的項目包括武漢至陽新高速黃石段、武漢至大悟高速、燕磯長江大橋等。據(jù)介紹，我省還將重點建設(shè)武漢都市圈環(huán)線高速公路，以及硚口至孝感、鄂州機場高速公路等武漢城市圈出口路、瓶頸路段新建（改擴建）工程，推進連通白洋港、荊州港、黃石新港、鐘祥港等一批疏港公路建設(shè)。

多式聯(lián)運物流園區(qū)是產(chǎn)業(yè)“抓手”。根據(jù)方案，我省3年將投資158.6億元，建設(shè)包括漢歐國際物流園在內(nèi)的20個項目。重點推進武漢、襄陽、宜昌、十堰、鄂州國家物流樞紐承載城市多式聯(lián)運物流園區(qū)，以及國家、省級多式聯(lián)運示范工程物流園區(qū)項目建設(shè)，提升貨物中轉(zhuǎn)及集散能力。

讓精品線路“流金淌銀”

未來湖北多式聯(lián)運啥模樣？

根據(jù)《方案》，到2023年我省初步建成國家內(nèi)陸地區(qū)多式聯(lián)運中心、國家多式聯(lián)運創(chuàng)新示范區(qū)，為湖北打造國內(nèi)大循環(huán)重要節(jié)點和國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接，構(gòu)建“一主引領(lǐng)、兩翼驅(qū)動、全域協(xié)同”區(qū)域發(fā)展布局提供有力支撐。

屆時，依托黃金水道，一條條精品線路將暢通國內(nèi)外，成為湖北經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐——

水鐵聯(lián)運。依托長江黃金水道和南北鐵路通道，打造5條以武漢、宜昌、荊州、黃石、鄂州為節(jié)點的水鐵聯(lián)運品牌線路。

江海聯(lián)運。開辟5條以上武漢至江蘇、浙江、福建、山東、遼寧等國內(nèi)沿海港口及韓國、日本的近洋航線，將武漢打造成長江中上游的外貿(mào)貨物集散基地和集裝箱樞紐港。

水水直達。開辟和發(fā)展3條以上長江中上游、漢江、湘江、洞庭湖區(qū)港口至武漢港的集裝箱航線，使武漢成為川、渝、陜、豫、湘等地區(qū)內(nèi)外貿(mào)集裝箱目的地港和中轉(zhuǎn)港。

陸水空聯(lián)運。依托湖北國際物流核心樞紐和武漢天河機場，培育3條以上陸空、空鐵聯(lián)運精品線路。鞏固長江三峽庫區(qū)載貨汽車滾裝運輸，培育3條以上水陸滾裝聯(lián)運精品線路。

到2023年底，湖北將開通至國內(nèi)及歐洲、東盟、東南亞等地20條以上多式聯(lián)運精品線路。其中，中歐班列（武漢）開行數(shù)量較2020年底增加400班列以上。

方案實施后，湖北多式聯(lián)運效應(yīng)將進一步凸顯，鐵路、水運占比進一步提高，多式聯(lián)運集裝箱量年均增長20%。建設(shè)疏港鐵路12條195公里、等級以上航道1040公里、高速公路11條408公里、疏港公路8條183公里。建設(shè)20個多式聯(lián)運型物流園區(qū)（樞紐）。主要港口、年貨運量150萬噸以上的物流園、產(chǎn)業(yè)園實現(xiàn)鐵路互聯(lián)互通。