6月28日上午，中國廣東自貿區南沙新區明珠灣大橋正式通車，這條集“顏值”和“內涵”于一身的超級大橋，將世界三主桁鋼桁拱雙層橋，最大跨度刷新至436米，問鼎同類橋梁“世界第一跨”。

大橋作為廣州面向粵港澳大灣區核心地標性建筑，在廣州主城區、香港國際機場、深圳寶安國際機場、廣州南站之間，形成高速交通走廊，實現30分鐘直達大灣區主要城市中心區。

長虹連兩岸 打造粵港澳大灣區交通新動脈

一橋似飛虹，灣區城連城

廣明珠灣大橋為中承式六跨連續鋼桁拱橋，全長9.1公里，主橋長2.64千米。氣勢恢宏的明珠灣大橋綿延伸向遠方，將南沙多條核心主干道緊緊連在一起，構筑了明珠灣區內部核心交通環，實現廣州“南拓”及建設“城市副中心”的需要。同時，明珠灣大橋處在粵港澳大灣區的幾何中心，將有效加強明珠灣起步區、粵港深度合作區和南沙灣區之間的交通聯系，成為粵港澳大灣區交通新動脈。

一橋越兩岸，一城煥新容

明珠灣大橋突破了珠水邊界，實現了彼岸通融，氣勢磅礴的造型也使其成為南沙的一道靚麗的風景線。明珠灣大橋以“蛟龍出海”為橋型方案，鋼桁架拱氣勢磅礴、外形俊美，直線的主梁在中部變為弧線形成拱，宛如出水蛟龍與寬闊的水面、秀麗的山峰及核心區的建筑交相輝映，形成一個和諧的整體。

此外，明珠灣大橋采用雙層橋面布置，上層為雙向八車道，兩側為人行道；下層兩側為預留雙向四車道城市交通。鋼桁架拱橋的外觀較好地呼應了此處五水匯灣、山水相連的自然地理環境特色。

世界級灣區締造世界級橋梁 硬核技術造就“世界第一跨”

橋梁建設披荊斬棘過“五關”

一是“技術關”，三主桁鋼桁拱采用雙懸臂架設，過程中經歷多次體系轉換。

二是“地質關”，橋址區存在多個斷裂帶，地質條件復雜。

三是“深水關”，橋位處最大水深約30米。

四是“安全關”，大橋受臺風影響大，年均臺風2到3次。

五是“環保關”，橋位處海洋性氣候顯著，環保標準高。

關關難過關關過，在3年多的建設時間里，大橋建設者通過開展科技攻關，共申報國家專利30余項、國外專利3項以及20余項發明專利及科研成果，多項關鍵技術達到世界領先水平。

基建狂魔巔峰之作——科技鋼橋起  珠江飛長虹

運“航母”，超千噸雙壁鋼圍堰成功下水 

大橋開工建設面臨的第一大難題是主墩鋼圍堰施工。總重量近2000噸，3個籃球場大小、5層樓高的雙壁鋼吊箱圍堰要通過氣囊法下水、浮運、定位。

前面有1500馬力拖輪牽引，下面鋪設36條長12米，直徑2米的氣囊，兩側采用大型挖掘機助力牽引。整個下水浮運過程，有航母下水的既視感。

主墩首根樁基澆筑完成

超震撼，1300米寬水面上“拼積木” 

鋼梁架設是啟動上部結構施工非常關鍵的一個環節。主橋全橋設有83個節間，由于明珠灣大橋是雙層橋梁，每個節間由6片鋼梁組成上下兩層橋面，其中最大的一片鋼梁達到14米的長度，重量為67.1噸。在架設的過程中，要先完成下層鋼梁的架設，再進行上層鋼梁架設，整個過程猶如“拼積木”一般，需由下至上、由外至內逐步拼接成形。

大橋首片鋼梁架設

為克服鋼梁架設時桿件內力以及變形難以控制的難題，建設者設計高達100米的吊索塔架，單重1600噸，創下目前臨時鋼塔塔高最高、重量最大的紀錄。

煉“定風珠”，院士“智囊團”來支招 

明珠灣大橋位于珠江入海口，臺風因素對于工程建設影響巨大。臺風一般發生在6至10月，年均受影響的次數2.85次，最大風力在15級以上，建設期間主橋鋼梁架設經歷兩個臺風期。

為保證主橋鋼梁架設尤其是扣索塔架拼裝在臺風期的可靠性，明珠灣大橋技術團隊反復研究論證100米高扣塔的可靠性，不斷優化扣塔的結構類型、截面尺寸，反復計算扣塔的強度、剛度與穩定性，并聯合湖南大學陳政清院士團隊進行了“風洞氣彈試驗”。

“風洞”實驗

實驗結果表明施工階段在設計風荷載作用下橋梁結構的強度與剛度均滿足規范要求。大橋扣索塔架已成功經受住臺風“海高斯”的考驗。