德路里分析師近日表示，全球集裝箱港口的產(chǎn)能增長過于緩慢，無法滿足日益增長的貨運量需求，這將給供應(yīng)鏈帶來進一步的壓力。

在對港口行業(yè)的最新年度回顧和預(yù)測中，德路里指出，港口產(chǎn)能將以每年2.5%的速度增長，到2025年達到13億標準箱。但與此同時，集裝箱運量的增幅達5%，這將使港口的平均利用率從目前的67%提升至75%以上。

德路里表示，雖然實現(xiàn)75%的利用率并不困難，但從全球來看，由于供應(yīng)鏈紊亂導(dǎo)致港口擁堵，港口產(chǎn)能的收縮才是真正令人擔心的問題。盡管港口吞吐量在疫情期間出現(xiàn)下降，但港口在應(yīng)對外部風險的沖擊中表現(xiàn)出了韌性。為降低運營成本，港口的資本支出一直受到控制，但現(xiàn)在情況已經(jīng)好轉(zhuǎn)。德路里高級分析師Eleanor Hadland表示，在金融市場高流動性的幫助下，需求的復(fù)蘇促使碼頭運營商提出投資計劃，疫情后產(chǎn)能的增長前景預(yù)計將更加強勁。增加的產(chǎn)能可能來自對現(xiàn)有碼頭的升級，而不是開發(fā)新的碼頭，并將借助數(shù)字化提高生產(chǎn)效率。TradeLens和GSBN等平臺將有助于簡化業(yè)務(wù)流程，在其中扮演重要的角色。

在Hadland看來，改善貨物處理效率是關(guān)鍵。如果通過區(qū)塊鏈技術(shù)終端，在相同的產(chǎn)能基礎(chǔ)上實現(xiàn)更高的生產(chǎn)效率，將為行業(yè)帶來更高的投資回報。自2020年集裝箱運量開始回升以來，碼頭擁堵一直是造成集裝箱供應(yīng)鏈瓶頸的重要因素之一。目前物流供應(yīng)鏈的壓力依然很大，例如，在長灘和洛杉磯港等待靠泊的船舶數(shù)量已回升至30艘，為3月6日以來的最高水平，僅比2月底創(chuàng)紀錄的40艘少10艘。

德路里表示，隨著集裝箱貨運需求的增長，全球碼頭產(chǎn)能亟待提升，當前的投入不足以支持預(yù)期的箱量水平。