2021年前6個(gè)月，鹿特丹港貨物總吞吐量達(dá)2.316億噸，同比增長(zhǎng)5.8%。盡管有所增加，但吞吐量仍未從去年的疫情下降中完全恢復(fù)過(guò)來(lái)。上半年的主要增長(zhǎng)體現(xiàn)在鐵礦石、煤炭和集裝箱的進(jìn)出口流量。港務(wù)局的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)良好。

上半年的亮點(diǎn)

貨物總吞吐量為：2.316億噸（+5.8%）

鐵礦石（+34.4%）、煤炭（+35.8%）、件雜貨（+10.1%）和集裝箱（按標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)+8.7%）吞吐量大幅增長(zhǎng)；農(nóng)產(chǎn)品（-8.9%）和液化天然氣（-4.7%）吞吐量下降

成功處理了蘇伊士運(yùn)河事件后的航運(yùn)阻塞

推進(jìn)了能源轉(zhuǎn)型的具體步驟，部分歸功于希望使用Porthos捕獲和儲(chǔ)存二氧化碳的企業(yè)的財(cái)政支持(SDE++)，以及生物柴油的額外生產(chǎn)能力

港務(wù)局總收入增長(zhǎng)7.5%，達(dá)3.876億歐元；主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)16.4%，達(dá)1.749億歐元

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Allard Castelein表示：

鹿特丹港總吞吐量的逐季增加非常令人鼓舞。然而，這并不意味著鹿特丹港已經(jīng)完全彌補(bǔ)了去年由疫情所導(dǎo)致的下滑。港務(wù)局的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)令人滿意。這使我們能夠繼續(xù)投資于港口的未來(lái)、更清潔的能源轉(zhuǎn)型和良好的通達(dá)性，以便我們能夠幫助客戶將更多貨物運(yùn)往鹿特丹。我們相信我們的投資對(duì)就業(yè)、可持續(xù)發(fā)展和社會(huì)產(chǎn)生了重大影響。

不同類別的貨物吞吐量發(fā)展情況

干散貨

干散貨吞吐量為3770萬(wàn)噸，比2020年上半年增長(zhǎng)22.5%。這主要是德國(guó)鋼鐵產(chǎn)量回升帶動(dòng)鐵礦石和廢舊貨物需求上升（+34.4%）。高爐用焦炭的需求也因此增加。今年上半年，對(duì)用于發(fā)電的動(dòng)力煤的需求也大大增加。這與經(jīng)濟(jì)反彈和令人失望的風(fēng)力發(fā)電有關(guān)。

高油價(jià)意味著盡管碳排放權(quán)價(jià)格較高，但煤炭發(fā)電仍具有競(jìng)爭(zhēng)力。上半年煤炭總吞吐量增長(zhǎng)35.8%。需要指出的是，從近幾年的時(shí)間段來(lái)看，煤炭貨量總體呈下降趨勢(shì)，其在2015年至2020年間下降了44%。

農(nóng)產(chǎn)品貨物吞吐量下降了8.9%。去年盡管發(fā)生了新冠危機(jī)，但谷物、油籽和牛飼料的吞吐量仍然很高。當(dāng)時(shí)，糧食供應(yīng)可能中斷的不確定性導(dǎo)致貿(mào)易商和進(jìn)口商購(gòu)買了大量農(nóng)產(chǎn)品。然而，從去年10月開(kāi)始，由于大豆和玉米等大量庫(kù)存的增加，其吞吐量在今年上半年開(kāi)始有所下降。

液體散貨

液體散貨作為吞吐量最高的貨物類別，其增長(zhǎng)不如干散貨那么旺盛。液體散貨總吞吐量增長(zhǎng)1.1%，達(dá)1.009億噸。成品油（+3.7%）和原油（+0.4%）的吞吐量略有增長(zhǎng)。另一方面，液化天然氣略有下降（-4.7%）。

原油市場(chǎng)的一個(gè)因素是，從第二季度開(kāi)始，荷蘭和德國(guó)的煉油活動(dòng)恢復(fù)到高于2020年的水平。而去年隨著新冠疫情危機(jī)的爆發(fā)曾出現(xiàn)下降趨勢(shì)。

成品油吞吐量在第一季度高于2020年同期，而第二季度則低于2020年同期，因此在2021年上半年總體得到平衡，且有所增長(zhǎng)。這主要?dú)w因于燃料油和石腦油的輸入。更多燃料油從俄羅斯進(jìn)入鹿特丹，主要是因?yàn)槎砹_斯對(duì)美國(guó)的直接出口減少。而石腦油是典型的進(jìn)口產(chǎn)品。在這種情況下，化工行業(yè)的需求增加帶來(lái)了更多的進(jìn)口。

瓦斯油/柴油進(jìn)口量減少，出口量增加。舉例來(lái)說(shuō)，更多柴油被運(yùn)往美國(guó)，部分原因是那里出現(xiàn)了極端寒冷天氣。由于需求低迷，煤油吞吐量急劇下降。在其他液體散貨類別中，生物燃料吞吐量增長(zhǎng)，而化學(xué)品吞吐量則略有下降。

集裝箱和件雜貨

集裝箱吞吐量按噸計(jì)增長(zhǎng)了4.4%，按TEU計(jì)增長(zhǎng)不少于8.7%。這種差異有兩個(gè)原因。一是空箱處理量多于2020年同期，尤其是今年第一季度。二是滿箱平均重量在一段時(shí)間內(nèi)呈下降趨勢(shì)。

消費(fèi)品需求的上升，加上物流鏈的中斷（包括蘇伊士運(yùn)河堵塞、新冠疫情爆發(fā)和深圳港的封鎖）導(dǎo)致了全球性的延誤和高運(yùn)費(fèi)。鹿特丹的集裝箱處理總體平穩(wěn)順利。

滾裝貨物吞吐量在2021年初英國(guó)脫歐后急劇下降，之后在第二季度恢復(fù)良好，甚至比2019年同期都略有上升，比2020年則有大幅增長(zhǎng)（+8.8%）。值得注意的是第二季度的第一次新冠疫情封鎖嚴(yán)重打擊了今年上半年貨物量。其他件雜貨吞吐量增長(zhǎng)了14.7%，主要?dú)w功于有色金屬和鋼材。

鹿特丹港務(wù)局財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)穩(wěn)健

鹿特丹港務(wù)局過(guò)去半年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)良好。收入增長(zhǎng)7.5%，達(dá)3.876億歐元（2020年上半年：3.604億歐元）。場(chǎng)地租賃合同收入增加，主要是部分現(xiàn)有合同與當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格保持一致。港務(wù)費(fèi)收入的增加則源于貨物吞吐量的增長(zhǎng)。運(yùn)營(yíng)成本比去年上半年下降了4%，主要是由于新冠疫情大流行期間的支出減少和成本意識(shí)提高。

稅前普通業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)至1.531億歐元（2020年上半年：1.284億歐元）。

稅后利潤(rùn)為1.167億歐元（2020年上半年：9810萬(wàn)歐元）。今年上半年的總投資額達(dá)到9760萬(wàn)歐元（2020年上半年：1.364億歐元）。2021年的總投資水平預(yù)計(jì)將與去年持平（2020年：2.657億歐元）。

能源轉(zhuǎn)型取得的進(jìn)展

過(guò)去半年，能源轉(zhuǎn)型再次取得重大進(jìn)展。例如，荷蘭政府于5月宣布已為四家希望參與Porthos項(xiàng)目來(lái)捕集和儲(chǔ)存二氧化碳的公司撥款約20億歐元。從2024年開(kāi)始，該項(xiàng)目將首次在荷蘭北海下的廢棄天然氣田中大規(guī)模封存二氧化碳。這代表了對(duì)實(shí)現(xiàn)荷蘭氣候目標(biāo)的重大貢獻(xiàn)。

能源轉(zhuǎn)型的另一個(gè)重要議題是氫。目前，一系列項(xiàng)目正在推進(jìn)中，涉及氫氣的大規(guī)模本地生產(chǎn)、從海外進(jìn)口以及在運(yùn)輸業(yè)和工業(yè)中的應(yīng)用。港務(wù)局正在步步推進(jìn)，以做出是否在港區(qū)建設(shè)氫氣管道的投資決定。相關(guān)研究正專注于在荷蘭鹿特丹、切梅洛特（Chemelot）和德國(guó)北萊茵-威斯特法倫州之間建設(shè)可用于各種物質(zhì)（包括氫氣和二氧化碳）的管道。

如果要從化石燃料轉(zhuǎn)向清潔氫，這種基礎(chǔ)設(shè)施是許多行業(yè)的先決條件。

港口數(shù)字化的進(jìn)展

英國(guó)脫歐并未對(duì)鹿特丹的物流造成任何重大問(wèn)題，這一事實(shí)證明了港口社區(qū)系統(tǒng)Portbase的質(zhì)量，以及為運(yùn)輸業(yè)和政府提供的良好支持。它也清楚地表明數(shù)字化的重要性。因此，在過(guò)去的一年里，我們繼續(xù)致力于將一系列業(yè)務(wù)活動(dòng)數(shù)字化。例如，一系列航運(yùn)流程已進(jìn)一步數(shù)字化，包括對(duì)引航員的通知，并且海事健康申報(bào)也已開(kāi)始進(jìn)行數(shù)字化。每年，港口協(xié)調(diào)中心都會(huì)收到超過(guò)3萬(wàn)份的船員申報(bào)單。

在過(guò)去的半年里，第100家公司接入了Routescanner，這是一個(gè)基于集裝箱運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)來(lái)提供全球集裝箱運(yùn)輸路線的平臺(tái)。通過(guò)這種方式，Routescanner可提高物流透明度。除了智能交換和使用此類信息外，港務(wù)局還在越來(lái)越多的物理基礎(chǔ)設(shè)施上配備了傳感器。第一個(gè)智能系纜柱現(xiàn)已安裝完畢。這些傳感器提供的數(shù)據(jù)使港務(wù)局能夠以最優(yōu)方式部署和維護(hù)其資產(chǎn)。

前景展望

經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，世界貿(mào)易也是如此。這些是鹿特丹港吞吐量進(jìn)一步恢復(fù)的積極驅(qū)動(dòng)因素。然而，挑戰(zhàn)和不確定性也同時(shí)存在，特別是疫情的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。總的來(lái)說(shuō)，我們預(yù)計(jì)2021年下半年吞吐量將繼續(xù)增長(zhǎng)。

鹿特丹港務(wù)局渴望幫助荷蘭政府實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)。在這方面，新政府將需要幫助推動(dòng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的重大投資。基于現(xiàn)有氮排放的法規(guī)，鹿特丹港在短期內(nèi)還需要更大的自由度，以實(shí)施能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的一系列項(xiàng)目。如果這不能實(shí)現(xiàn)，我們的宏遠(yuǎn)目標(biāo)就無(wú)法及時(shí)達(dá)成，這將使工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的進(jìn)程停滯不前。