2月27日，海洋聯盟（Ocean Alliance）所屬達飛集團（CMA CGM）、中遠海運集團、長榮海運和東方海外的首席執行官在上海簽署諒解備忘錄，將海洋聯盟的運營合作期限再延長五年，直至2032年。

作為可持續的合作伙伴，海洋聯盟通過廣泛的服務港口提供一流的運輸解決方案、直接掛靠和最佳的運輸時間，繼續支持客戶的供應鏈和業務。

海洋聯盟于 2017 年春季成立，運營著全球最大的國際貿易干線航運網絡，依托業內最強大的網絡，海洋聯盟為客戶提供靈活且創新的解決方案。

連續七年，海洋聯盟一直致力于遵守所有適用的法律和法規，為穩定的供應鏈做出貢獻。海洋聯盟表示，此次合作延長后，將追求在未來幾年內為合作伙伴各自的客戶提供最好的服務。

達飛董事長兼首席執行官魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）表示：“自2017年以來，達飛輪船集團一直致力于與海洋聯盟內的合作伙伴一道，將最大的航運網絡與一流的服務結合起來。通過將合作期限延長至少5年，我們更加堅定為客戶提供更優質服務的理念，繼續致力于打造更安全、可靠、可持續的供應鏈。我們將充分發揮多元化優勢，共同努力，繼續引領行業發展。”

達飛在一份聲明中表示，該公司致力于到2050年實現凈零排放，正在實施最佳可用解決方案，以減少航運和物流對環境的影響，并計劃到2027年運營超過120艘使用替代綠色燃料的集裝箱船，其中部分已經部署至海洋聯盟。

包括海洋聯盟在內，當前集裝箱航運業有三大聯盟，另外兩個為2M聯盟以及THE聯盟，在不久的未來均將發生變動。

2023年1月25日，集裝箱航運巨頭地中海航運(MSC)和馬士基共同宣布，雙方一致同意于2025年1月起終止2M 聯盟運營。

今年1月17日，馬士基與現THE聯盟成員赫伯羅特宣布，擬自2025年2月起開展名為“雙子星”的長期運營協作計劃，涵蓋七個主要貿易通道26個干線服務。與此同時，赫伯羅特將于2025年1月31日退出THE聯盟。

赫伯羅特的退出導致THE聯盟失去了唯一的歐洲集裝箱航運公司，市場曾猜測其成員或將尋求進入海洋聯盟。但隨著今日的聲明發出，聯盟的“變天”似乎已不太會出現。