從上海出發(fā)，載著4臺巨型“新巴拿馬式”港口集裝箱起重機的“振華24”號貨輪，經(jīng)過2個多月的長途跋涉，終于在9月9日抵達美國馬里蘭州的巴爾的摩港的西格特（Seagirt）海運碼頭。

一路上，“振華24”號穿過了印度洋的風(fēng)浪，繞過好望角，因颶風(fēng)“艾達”短暫停歇。這趟漫長旅程，被美媒形容為“富有戲劇性”。

如此漫長的等待，是值得的。上海振華重工制造的起重機，每臺的高度約為137米，重約1740噸，能吊起約85噸的集裝箱，是巴爾的摩港吞吐量翻倍計劃的“重器”。

如此振奮的消息傳來，讓馬里蘭州州長拉里·霍根（Larry Hogan）忍不住感嘆：“對巴爾的摩港來說，這是一個歷史性的時刻！”

霍根推特截圖

長途跋涉終抵達，眾人紛紛來稱贊

根據(jù)專業(yè)船舶追蹤網(wǎng)站Marine Traffic最新數(shù)據(jù)，“振華24”號于6月28日從上海出發(fā)，并于9月9日正式抵達巴爾的摩港。這條全長244米的重大件運輸船，本次裝載有4臺“新巴拿馬式”起重機。

這趟2個多月的旅程，難稱“風(fēng)平浪靜”。馬里蘭州港口管理局（MPA）負責(zé)人威廉·多伊爾（William P. Doyle）10日接受“南巴爾的摩新聞網(wǎng)”（SouthBMore.com）采訪時感嘆說：“今天是巴爾的摩港歷史上一個了不起的日子！他們成功了！”

他解釋說：“我們一直在追蹤這些起重機，因為他們從亞洲出發(fā)，要穿過印度洋，繞過好望角，渡過大西洋，還要‘戰(zhàn)略性’地避免活躍的颶風(fēng)季節(jié)。”

多伊爾口中的“颶風(fēng)季節(jié)”，指的就是上月底登陸美國南部的“艾達”颶風(fēng)。8月29日，“艾達”登陸路易斯安那州之際，一度升級為四級颶風(fēng)。而為了躲避“艾達”，即將抵達的“振華24”號為此耽擱了4天。

有意思的是，巴爾的摩港的官方推特8月中起就化身“粉絲”，持續(xù)直播“振華24”號的旅程。隨著船只越發(fā)抵近巴爾的摩，推特的直播頻率也開始增多。

9月9日，“振華24”號通過當(dāng)?shù)馗ダ饰魉埂に箍铺亍せ髽颍‵rancis Scott Key Bridge）之際，巴爾的摩港推特連續(xù)發(fā)布多條圖片和視頻，直播船舶通過大橋的壯觀景象，更有不少當(dāng)?shù)鼐用耨v足觀看。

馬里蘭州州長霍根，也和港務(wù)局以及馬里蘭州運輸部門的官員一起，觀看了起重機的最后一段旅程。他說：“對巴爾的摩港和組成港口杰出勞動力隊伍的男男女女來說，這是偉大的一天。近年來，巴爾的摩港的集裝箱業(yè)務(wù)增長令人印象深刻，隨著這些新的超大型起重機的加入，港口的集裝箱業(yè)務(wù)有望進一步增長。感謝港務(wù)局團隊和我們在美國切薩皮克港的合作伙伴，巴爾的摩港將繼續(xù)作為馬里蘭州的主要經(jīng)濟引擎之一。”

“振華24”號通過大橋瞬間

他隨后也在個人推特上放出參觀港口和起重機的照片，并配文寫道：“對于巴爾的摩港來說，這是歷史性的一天！我們歡迎四臺‘新巴拿馬式’集裝箱起重機，這四臺起重機經(jīng)過了兩個月的旅程，包括通過切薩皮克灣大橋和弗朗西斯·斯科特·基大橋。”

授權(quán)管理巴爾的摩港的切薩皮克港口公司副總裁貝亞德·霍根斯（Bayard Hogans）也說：“這真是太棒了。他們六月份裝船，這是一段漫長的旅程。它們（起重機）能給巴爾的摩港帶來的東西，讓我們真的很興奮。”

為什么他們都如此期待且稱贊中國制起重機的到來呢？

中國起重機，成巴爾的摩港口“重器”

這先要從振華產(chǎn)“新巴拿馬式”的數(shù)據(jù)開始說起。根據(jù)《巴爾的摩太陽報》（Baltimore Sun）介紹，這4臺“新巴拿馬式”起重機高約137米，重約1740噸，比巴爾的摩港現(xiàn)在使用的起重機高4.5米，重190噸。

新的起重機全電動，不耗費柴油，并能吊起約85噸的集裝箱。“南巴爾的摩新聞網(wǎng)”稱，這些起重機將可以讓碼頭工人同時卸下兩艘更大更寬的集裝箱船。

切薩皮克港口公司將在未來幾個月對起重機進行測試和準(zhǔn)備，預(yù)計在2022年初全面投入使用。

這是港口擴建擴產(chǎn)計劃中的重要一步。去年底，美國經(jīng)濟復(fù)蘇，海運市場也開始回暖。過去一年，進出口對集裝箱貨物的需求大幅增加，港口擁塞達到歷史最高水平。由于巴爾的摩地區(qū)有大量的本地配送、配送和分揀中心，因此這座城市是貨物進入電子商務(wù)市場和通過鐵路運往中西部的主要門戶。

借此機會，切薩皮克港口公司去年12月提出一項1.66億美元的碼頭和堆場升級計劃。

這一計劃，包括開設(shè)第二個50英尺（約15米）深的泊位，用于容納巨型船舶；購買一批新型集裝箱裝卸設(shè)備，如15臺混合動力的龍門起重機；升級西格特碼頭的軟件和技術(shù)。此外，公司還在今年2月，將一個集裝箱修理倉庫搬遷到碼頭外，以提供更靈活的集裝箱運輸和裝卸。

周邊的基礎(chǔ)設(shè)施也得到了升級。通往港口的霍華德街隧道（Howard Street Tunnel）擴建后，將允許雙層集裝箱列車進出該港口，掃清了長期存在的障礙，并使東海岸從緬因州到佛羅里達州的雙層集裝箱列車無縫對接。

停靠在碼頭上的起重機

霍根斯評論說：“我們對四臺新船岸起重機的到來，以及它們將給客戶帶來的好處感到非常興奮。作為我們在碼頭項目上超過1.66億美元投資的一部分，四個新的船岸起重機將創(chuàng)造更多的能力，增加生產(chǎn)力和提高效率。”

“對馬里蘭州來說，這是令人興奮的一天。我為港口所做的艱苦工作感到無比自豪，”州長霍根（Larry Hogan）9日看著起重機駛?cè)敫劭跁r說。“我們在這里年復(fù)一年地打破紀(jì)錄。我們一直在繼續(xù)增加這里的產(chǎn)量，這只是幫助我們朝著那個方向邁出的又一步。”

港口的升級，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟也有著巨大作用。“南巴爾的摩新聞網(wǎng)”稱，霍華德街隧道項目，預(yù)計每年將增加約16萬個集裝箱的港口業(yè)務(wù)。此外，該項目還將創(chuàng)造6550個建筑工作崗位，以及7300個新增工作崗位。

巴爾的摩港則直接創(chuàng)造了約15300個工作崗位，其中近14萬個工作崗位與港口活動有關(guān)。巴爾的摩港的汽車、輕卡、農(nóng)用、工程機械、進口石膏產(chǎn)量居全國第一。在美國主要港口中，它的外國貨物吞吐量排名第11位，外國貨物總值排名第10位。

振華重工，站在世界集裝箱港口背后的“巨頭”

當(dāng)然，站在巴爾的摩港，以及世界許多著名港口背后的，就是來自上海的振華重工（集團）股份有限公司。振華重工是世界上最大的港口機械重型裝備制造商之一，也是上海市高技能人才培養(yǎng)基地。成立近30年，振華實現(xiàn)了“世界上每一個集裝箱港口都有振華的設(shè)備”這一看似不可能的目標(biāo)，并時過多年，依舊堅持“每年創(chuàng)造一個世界第一”。

能夠踐行如此豪言，振華有著怎樣的底氣？這底氣背后，又是怎樣曲折的發(fā)家歷史？

上海振華重工海工集團臨時黨委副書記、教授級高級工程師吳富生接受觀察者網(wǎng)專訪時曾介紹說，公司成立于1992年2月14日，當(dāng)時業(yè)務(wù)方面有一定限制，條件也比較艱苦。剛起步的時候，振華的基地是借的，辦公的地方是在浦東南路借了幾間房子，連柜子都是吊在墻上的。

振華原來是做港機（港口集裝箱起重機）起家的，港機也是振華的主業(yè)，所以首先港機就是振華的重點項目。1998年開始，振華在港機方面就做到了全球市占率第一，2005年前后市場份額大概就已經(jīng)占到70%左右。

吳富生說，也就在這個時候，振華提出了多元化發(fā)展的戰(zhàn)略。

多元化的首選方向是海工行業(yè)，因為當(dāng)時海工市場前景廣闊，而且集裝箱起重機是我們的發(fā)家產(chǎn)業(yè)，與海工產(chǎn)品關(guān)系密切。

轉(zhuǎn)向伊始，正是從我們所熟悉的、用于海上安裝作業(yè)的大型浮式起重機這種產(chǎn)品開始轉(zhuǎn)型。2007年左右，振華為廣州打撈局制造了4000噸的“華天龍”號起重船，助力南海打撈沉船的作業(yè)。

浮式起重機首次獲得成功之后，2008年開始振華真正向海上的鉆井平臺和特種工程船舶轉(zhuǎn)型。

鉆井平臺方面開始承接一些自升式鉆井平臺的訂單；特種工程船舶方面，會承接一些特種工程船舶以及其他客戶需要的產(chǎn)品，而經(jīng)過轉(zhuǎn)型之后，振華在大型特種工程船舶方面應(yīng)該說在國內(nèi)是居于領(lǐng)先的地位。

而且與其他的傳統(tǒng)船廠相比，振華不僅是建造船的軀殼，振華的優(yōu)勢在于核心裝備的研發(fā)能力：也就是說振華不僅造“殼”，而且造“芯”。這是振華獨特的優(yōu)勢，也成就了振華在特種工程船舶領(lǐng)域的地位。

他表示，振華從1998年開始提出創(chuàng)新的口號：每年要打造一個世界第一。自此以后持續(xù)這么多年，每年都至少會做一個世界第一的產(chǎn)品，包括剛剛提到那些產(chǎn)品，都是歷年來一些世界第一的產(chǎn)品。（文/觀察者網(wǎng) 趙挪亞）