全球首艘23000TEU型集裝箱船“MSC Gülsün”輪

日前，地中海航運接收了全球首艘23000TEU型集裝箱船“MSC Gülsün”輪。

該船長400米，寬61.5米，可裝載20英尺集裝箱24行，最大載箱量達23356TEU。

與當前已經投入運營的超大型集裝箱船相比，可多裝載1500個集裝箱， Alphaliner曾經將該船型命名為Megamax-24。

據悉，“MSC Gülsün”輪將投入2M聯盟的亞歐航線Silk/AE10航線運營，于7月8日從天津新港首航。

而在未來9個月，地中海航運還將有10艘同類型船舶陸續交付，引領新一輪大船交付潮。

據了解，這批大船是地中海航運于2017年訂造的，其中6艘由韓國三星重工承建，5艘由大宇造船承建，總價值約18億美元。船舶配備德國MAN Diesel&Turbo公司推出的G95ME-C9.5超強動力主機，其優化設計可減少油耗，降低二氧化碳排放。

值得關注的是，有外媒曾稱，這批23000TEU型大船將全部安裝脫硫塔。

根據Alphaliner最新統計數據，包括其余未交付的超大型船在內，地中海航運目前共有訂造船舶19艘，訂造運力達34萬TEU。待這些船舶全部交付后，地中海航運和馬士基的總運力差距，將進一步縮小。

Alphaliner統計數據

地中海航運是率先訂造23000TEU集裝箱船的船公司。而實際上，近幾年，集裝箱船的規模紀錄正不斷被打破。但一些船公司在追逐大船的同時，也有一些企業發出了不同聲音。

2013年，馬士基的18000TEU大船下水，轟動業界，也引領了一輪大船建造潮。2017年，全球最大的集裝箱船運力已達到20000TEU。僅僅兩年后的今天，23000TEU型集裝箱船又成為業界追逐的新目標。

除了地中海航運的11艘23000TEU型船外，現代商船訂造的12艘23000TEU型船，將從明年上半年開始陸續交付。而根據近期媒體報道，赫伯羅特和長榮海運也分別計劃訂造6艘和11艘23000TEU型大船。

不過，航運巨頭馬士基就已明確表示，不會投資所謂的巨型船。

馬士基首席執行官施索仁稱，未來將把錢投到其他地方，因為在他看來，巨型船舶只能和全球范圍內的少數港口匹配。

但包括Alphaliner和BIMCO等專業咨詢機構的分析師都認為，大船競賽還遠未結束。

據了解，目前已有研究機構和船廠在為25000TEU以上型船舶做準備，一些公司也在觀望。