“集裝箱擠滿了遠(yuǎn)東港口?！倍砹_斯《生意人報(bào)》27日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，不斷涌入的集裝箱船已經(jīng)使俄遠(yuǎn)東港口碼頭無(wú)力處理更多的貨物，大量船只數(shù)周無(wú)法卸貨。究其原因是，中國(guó)經(jīng)蘇伊士運(yùn)河至歐洲的海路運(yùn)輸成本上漲，而經(jīng)俄西伯利亞鐵路運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，使得來(lái)自中國(guó)的集裝箱空前地涌入這一地區(qū)。目前通過(guò)符拉迪沃斯托克和納霍德卡以及西伯利亞鐵路的歐亞運(yùn)輸費(fèi)用比海路便宜30%至40%。俄市場(chǎng)人士稱(chēng)，這種情況未來(lái)仍將持續(xù)1年時(shí)間。

報(bào)道稱(chēng)，對(duì)于俄遠(yuǎn)東港口集裝箱貨物轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題，俄物流集團(tuán)VIGTrans創(chuàng)始人伊戈?duì)枴ち袆e利斯基表示，現(xiàn)在符拉迪沃斯托克和納霍德卡的所有港口都已滿負(fù)荷，甚至超負(fù)荷運(yùn)行。當(dāng)?shù)馗劭谝呀?jīng)擠滿，被迫減少船舶停靠次數(shù)，將船舶留在錨地或減少港口停靠配額?！皢?wèn)題是，目前經(jīng)西伯利亞鐵路前往莫斯科的運(yùn)輸也出現(xiàn)擁堵。因此，近期的列車(chē)也可能會(huì)受到限制，這會(huì)直接影響到遠(yuǎn)東港口的運(yùn)輸工作?！?/p>

俄遠(yuǎn)東海洋輪船運(yùn)輸公司戰(zhàn)略與發(fā)展總監(jiān)馬克西姆·施什科夫表示，遠(yuǎn)東港口的輸入量在8個(gè)月內(nèi)增長(zhǎng)近40%。俄運(yùn)輸市場(chǎng)消息人士稱(chēng)，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的海上運(yùn)輸價(jià)格大幅上漲，半年前，通過(guò)遠(yuǎn)東港口和西伯利亞鐵路的集裝箱運(yùn)輸成本比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河便宜一半，現(xiàn)在便宜30%至40%。

報(bào)道援引俄羅斯鐵路集團(tuán)公司上周報(bào)告稱(chēng)，從中國(guó)通過(guò)哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯陸路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格比海運(yùn)便宜超過(guò)一半。而在去年10月份前，陸路運(yùn)輸比海運(yùn)還貴。列別利斯基預(yù)計(jì)，遠(yuǎn)東港口這種局勢(shì)還會(huì)持續(xù)1年左右時(shí)間。俄物流分析專(zhuān)家納杰日達(dá)·馬雷舍娃認(rèn)為，在目前的市場(chǎng)條件下，俄遠(yuǎn)東港口可以再承載100萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)力，但主要障礙是西伯利亞鐵路運(yùn)力潛力不足，其次是檢查站建設(shè)數(shù)量不夠。因此，有必要擴(kuò)大當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（柳玉鵬）