9月29日，濟南黃河濟濼路隧道正式通車。

作為濟南新舊動能轉換的標志性工程，被稱為“萬里黃河第一隧”的濟南黃河濟濼路隧道于9月29日正式通車，市民開車穿越黃河最快需要5分鐘，將大大加速黃河兩岸同城化。濟南規劃新增12條跨黃通道，未來將形成26條跨黃河通道布局。屆時，起步區路網結構將更加完善，濟南城市發展空間將得到極大拓展，南北發展的格局也將得到優化。

過黃河最快5分鐘

源于元代著名書畫家趙孟頫的“濟南黃河濟濼路隧道”字樣被設置在隧道南北兩側的出入口，隧道之上是外形如滔滔黃河的黃色頂棚。在隧道內部，頂燈可變換出多種色彩，有時也會模仿夜空里的繁星，燈光時而微弱時而閃耀。經過三年多的建設，國內在建的直徑最大的公軌合建隧道濟南黃河濟濼路隧道于9月29日正式通車。

濟南黃河濟濼路隧道全長4760米，主要包括穿黃隧道3890米、接線道路870米。隧道盾構段長約2519.2米，采用最先進的兩臺超大直徑泥水平衡盾構機由北向南掘進穿越黃河。

隧道采用市政道路與軌道交通合建的方案，雙管雙層下穿黃河，上層為雙向6車道公路，下層為預留的軌道交通空間、煙道、縱向逃生通道、管廊。

濟南黃河濟濼路隧道工程位于城市中軸線，北連鵲山、濟北次中心，南接濟濼路，距建邦黃河大橋和濟南黃河大橋的垂直距離分別為5.3公里和5.1公里。隧道建成了，市民不需要再繞行將近一個小時，穿過4700多米的隧道最快僅需5分鐘。

根據《關于公開征求新建跨黃橋隧收費方案(征求意見稿)意見的公告》，為加快實施“北起戰略”，推動黃河兩岸同城化發展，促進兩岸資源要素自由流動，濟南黃河濟濼路隧道、濟南黃河鳳凰大橋、濟南黃河齊魯大橋等3座新建跨黃橋隧對濟南籍小客車、公交車(含班線客運公交化改造的區際公交)將免費通行。

濟南黃河濟濼路隧道通車后將大大加強濟南北部新城與主城區的聯系，實現新城城市綜合功能提升，加快新舊動能轉換，加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。在公軌合建和跨海、跨江、跨河立體化交通發展方面提供了新的解決方案，具有重要的借鑒意義。

26條通道密切南北聯系

國務院批復的《濟南新舊動能轉換起步區建設實施方案》提出，要科學規劃跨黃河通道建設，到2025年實現跨黃河通道便捷暢通的發展目標。《中共濟南市委關于加快濟南新舊動能轉換起步區建設的意見》提出，按照多建隧道少建橋梁的要求，科學規劃建設跨黃河通道，合理解決過河橋隧收費問題。

為落實黃河流域生態保護和高質量發展國家戰略，全力支持起步區發展，補齊跨黃交通短板，強化黃河南北交通聯系，打造黃河北未來之城、希望之城，濟南市高起點、高標準推進跨黃通道規劃建設，打造一批顏值在線、綠色環保、品質精良的橋梁通道，將成為省會城市新名片。

記者從濟南市城鄉交通運輸局獲悉，濟南現有跨黃通道14條，規劃新增12條跨黃通道，跨河通道數量上實現翻番，將形成26條跨黃河通道布局，黃河濟南段平均7公里一條過黃河通道，主城區跨黃通道平均間距更是縮短到2.8公里，在所有黃河沿線城市位居首位，將有效緩解主城區交通壓力。

濟樂高速南延線公鐵橋已建成通車。除了濟南黃河濟濼路隧道，濟南黃河鳳凰大橋將于今年年底建成，濟南黃河齊魯大橋、黃崗路隧道、航天大道隧道、濟南黃河濟濼路隧道北延工程、濟南黃河大橋復線工程等新一批跨黃通道正在順利推進。

另外，結合高鐵和高速公路建設，濟南市城鄉交通運輸局及早啟動了規劃通道前期工作，繞城大西環、大北環跨黃河大橋即將實施，濟濱高鐵與國道308公鐵合建橋、G105京澳線東阿黃河大橋等跨黃通道已開展方案研究工作。

路網結構更加優化

《中共濟南市委關于加快濟南新舊動能轉換起步區建設的意見》提出全面建設暢達城市的目標。構建暢通的城市交通，加強組團間的快速交通聯系，完善主次干支路網，規劃合理的路網密度和道路寬度。

目前，銜接“三橋一隧”工程的原省道101改擴建互通立交橋工程正在如火如荼地建設之中。近日，記者在國道309鵲山龍湖橋南側看到，半圓形的立交正在慢慢成形。在龍湖橋北側，一根根乳白色的墩柱拔地而起。

該項目是起步區范圍內在建的首個互通立交，它能有效串聯國道104、國道308、國道309，連接濟南黃河濟濼路隧道和黃崗路隧道，建成后將打破現有道路的平面化限制，形成上下貫通的立體化交通。

為全力支持起步區建設發展，濟南市交通部門綜合研究國道308、國道220、國道104及國道309在起步區段的路網布局情況，統籌規劃推進了一批國省道路網提檔升級項目。國道220東深線濟南起步區改線段改建工程、國道309青蘭線天橋王家鎮至李家岸中橋段改建工程已啟動前期立項工作，正在加緊推進前期工作。

如果說跨河通道打通的是黃河南北兩岸的聯系，那么起步區內部路網的加密將為片區未來的發展提供新的動能。作為黃河北岸復合交通走廊，黃河大道建成后將成為起步區內部重要的貫通性快速通道，能進一步加強中心城區與黃河北的聯系。國博城片區的會展南路、會展中路、西環路、萃清路、中心大街、干路一等六條道路具備通行條件。崔寨北片區一期市政道路已基本具備通車條件，服務沿線崔寨安置一區、安置二區、光大照明等項目。

城市發展空間大大拓展

城市發展，交通先導。作為濟南“北起”的重要承載地，市政、交通基礎設施薄弱是起步區的短板。尤其是面對黃河這條天塹，除了濟南黃河大橋和建邦黃河大橋供市民通行外，鐵路橋和高速橋對本地市民來說只能“可望而不可即”。作為連接黃河兩岸的補充，浮橋經常因為凌汛和洪峰而拆除，遠遠不能滿足未來南北交通的需要。

“我平時回家就走浮橋，10分鐘左右就能到家。但拆除后，我就需要繞黃河大橋和建邦大橋，有時候需要半小時，如果下雨或者下雪，一個小時都未必到家。穿黃隧道通車后，再也不用繞路了。黃河南北兩岸近了，突然有了市民的感覺。”家住黃河北鵲山腳下的王和龍深有感觸。

從跨河通道的布局看，濟南黃河濟濼路隧道連接濟濼路、英雄山路，濟南黃河鳳凰大橋連接東部城區南北大通道鳳凰路，濟南黃河黃崗路隧道連接緯十二路，濟南黃河大橋復線連接二環東路，上述道路都是濟南主城區的主干路，建成后將加速主城區人流、物流、信息流向起步區自由流動。

目前，濟南東站至濟陽區有軌電車正在加速建設。依據全域線網規劃，濟南軌道交通7號線一期工程途經濟南新舊動能轉換起步區，在黃河北設置多個站點。軌道交通3號線遠期也要跨過黃河，繼續向北延伸。

跨河橋隧和軌道交通的建設不僅能縮小黃河南北兩岸發展的差距，還能拉開城市發展的大框架，大大拓展城市發展空間，提高城市的承載力，推動形成“東強、西興、南美、北起、中優”的城市發展新格局。