原標(biāo)題：過去江船不能入海、海船進(jìn)江不經(jīng)濟(jì)、港口中轉(zhuǎn)費(fèi)用高，如今——萬噸巨輪海上“直達(dá)”長江中游

上周，滿載糧食的“江海直達(dá)17”“江海直達(dá)19”，先后駛離舟山港域老塘山五期碼頭，這也意味著全國首制的2艘特定航線江海直達(dá)船投運(yùn)。預(yù)計(jì)本周，它們將抵達(dá)長江中游的湖北黃石港和武漢港。

過去，在龐大的長江水運(yùn)物流中，江船不能入海，海船進(jìn)江航行不經(jīng)濟(jì)，長江內(nèi)貨物需以小噸位的船舶沿江運(yùn)輸?shù)窖睾８劭谥修D(zhuǎn)，但這種方式運(yùn)輸周期長，貨物損壞率高，中轉(zhuǎn)費(fèi)用昂貴。

緊挨著上海和寧波、位于長江口的舟山，利用大型港口和區(qū)位優(yōu)勢，一直積極打造江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心，打造江海直達(dá)船是其中關(guān)鍵之一。這船有何不同？舟山市港航和口岸管理局江海聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)處處長俞韶華介紹，即使海船進(jìn)長江，也受凈空、水深等因素制約，難以向縱深推進(jìn)。綜合考慮長江水道、沿線港口碼頭等條件，1.4萬噸江海直達(dá)船型是目前抵達(dá)長江中游的最佳船型，其船長128米、型寬22.6米，海里吃水6.8米、長江內(nèi)設(shè)計(jì)吃水8米，進(jìn)江最大載貨量1.7萬噸，可滿載靠泊九江、黃石、武漢、岳陽等長江中游多個港口，最遠(yuǎn)能直達(dá)宜昌港，避免了中途過駁。

中國船級社副總裁朱愷表示，該船型具備“宜江”“適海”“經(jīng)濟(jì)”“環(huán)保”特性，與傳統(tǒng)海船相比，其載貨量可增加30%以上，人力成本節(jié)省50%，能耗降低10%以上，比如其使用的是輕質(zhì)燃料油，更契合長江綠色物流發(fā)展，該船型首航創(chuàng)造了萬噸級以上船舶滿載從海上直達(dá)長江中游的歷史。

此次全國首制特定航線江海直達(dá)船的投運(yùn)，標(biāo)志著舟山繼2018年建成運(yùn)營全國首艘服務(wù)長江下游的2萬噸江海直達(dá)船后，進(jìn)而將江海聯(lián)運(yùn)大通道延伸到長江中游港口。俞韶華告訴記者，2萬噸江海直達(dá)船的意義在于推動相關(guān)規(guī)范出臺。有了這一船型，才得以開展江海直達(dá)船型技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全監(jiān)管等研究，推動了交通運(yùn)輸部出臺船舶建造、檢驗(yàn)等規(guī)范性文件。而此次開行的1.4萬噸江海直達(dá)船，正是對2018年船型依據(jù)市場需求優(yōu)化后的成果。俞韶華進(jìn)一步解釋，該船型針對舟山海域到長江航道的特點(diǎn)，包括海況、氣象、水深、航線等條件，進(jìn)行了船型優(yōu)化研發(fā)，相比首艘2萬噸示范船型，其縱深直達(dá)能力更強(qiáng)，該船型雖然未必適合從舟山到臺州，卻可以滿載1.4萬噸貨物從舟山直達(dá)武漢等長江沿岸城市。

江海直達(dá)船的市場有多大？一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，12.5米深水航道的江蘇沿江港口吞吐量達(dá)17億噸，其中35%以上為長江中上游地區(qū)的中轉(zhuǎn)量。另一組來自舟山的數(shù)據(jù)顯示，去年舟山港域江海聯(lián)運(yùn)量2.56億噸，較2015年增長76.5%。據(jù)透露，舟山研發(fā)的江海直達(dá)船瞄準(zhǔn)的是長江中游港口，相比之下，2018年南京至長江出海口實(shí)現(xiàn)12.5米深水航道全線貫通后，南京及以下港口由“江港”變成了“海港”，5萬噸級海輪可直達(dá)南京，10萬噸級海輪可減載抵達(dá)南京。但南京長江大橋凈空高度（即平均水位水面到橋底距離）僅24米，無疑讓船舶噸位受限，甚至有專家稱，長江大橋勒住了“黃金水道”的脖子。在俞韶華看來，以前從寧波舟山港前往長江中游以上沿岸，需要在南京以下的長江內(nèi)換成小船，而江海直達(dá)船給了市場更多的選擇。

隨著這2艘江海直達(dá)船投運(yùn)，舟山弘通航運(yùn)發(fā)展有限公司在首航當(dāng)日又簽下了新建2艘同船型的訂單。“未來江海直達(dá)船型將替代江船，前景可期。”弘通航運(yùn)發(fā)展公司董事長靳振林算了筆賬：從滿載的物流成本看，一程直達(dá)，省去中間過駁，每航次能省下約20萬元；從綠色發(fā)展看，減少轉(zhuǎn)載就能減少裝卸中的逸塵現(xiàn)象，保護(hù)長江生態(tài)。

船型優(yōu)化還只是舟山打造江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的舉措之一，近年來，舟山還在推動物流模式優(yōu)化，比如大宗商品的“散改集”，推進(jìn)“江海鐵聯(lián)運(yùn)”。最近，舟山就嘗試將糧食等貨物，改為集裝箱運(yùn)輸。9月23日，滿載著近3000噸進(jìn)口糧食的110只標(biāo)箱專列抵達(dá)四川達(dá)州。這批進(jìn)口糧食的運(yùn)送軌跡是這樣的：首先由大型散貨船從國外運(yùn)抵舟山老塘山港卸貨，之后由內(nèi)貿(mào)海船裝載著2.6萬噸糧食進(jìn)江，貨物抵達(dá)重慶市萬州港后，該批糧食“散改集”，通過鐵路運(yùn)到達(dá)州市，這種方式減少了約20天運(yùn)輸時間。此外，目前延伸至長江上游的特定航線正在研究，未來隨著長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和沿線港口建設(shè)，將會有更多江海直達(dá)散貨船、集裝箱船、汽車滾裝船通江達(dá)海。（記者 任俊錳）

圖/文來源解放日報

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