受新冠疫情、勞動(dòng)力短缺等影響，美國(guó)最繁忙的南加州洛杉磯港和長(zhǎng)灘港擁堵情況加劇。本周，南加州的貨船積壓量達(dá)到歷史最高水平。

據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》10月20日?qǐng)?bào)道，本周有100多艘船在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口外，等待卸下數(shù)千個(gè)集裝箱。而在疫情之前，上述港口停泊的船只通常不到20艘。此外，由于貨物積壓，數(shù)十艘船只在港口外的水域已等候數(shù)周。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年10月16日，美國(guó)加利福尼亞州，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，堆積在港口的集裝箱。視覺(jué)中國(guó) 圖本月早些時(shí)候，美國(guó)總統(tǒng)拜登宣布，洛杉磯港與長(zhǎng)灘港轉(zhuǎn)為“7天24小時(shí)”作業(yè)模式，加急處理滯留港口貨船上數(shù)萬(wàn)個(gè)集裝箱。與此同時(shí)，美國(guó)大型零售商和物流企業(yè)承諾將與兩大港口洛杉磯港和長(zhǎng)灘港配合，全天候作業(yè)，盡快卸運(yùn)港口積壓的集裝箱貨物。盡管如此，此次供應(yīng)鏈危機(jī)可能不會(huì)很快得到解決。洛杉磯港執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡告訴美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN），雖然拜登要求延長(zhǎng)港口工作時(shí)間在一定程度上緩解了擁堵，但專家預(yù)計(jì)，貨物積壓?jiǎn)栴}最早要到2022年2月才會(huì)緩解，這對(duì)即將到來(lái)的圣誕購(gòu)物季和美國(guó)整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)構(gòu)成威脅。

疫情之下，美國(guó)人購(gòu)買力激增

新冠疫情改變了民眾的消費(fèi)習(xí)慣。CNN分析稱，疫情之下，美國(guó)消費(fèi)者在旅游、看電影等服務(wù)業(yè)上的支出在持續(xù)減少，但在日用品、汽車等商品上的支出卻在增加。由此帶來(lái)的影響是，進(jìn)口商品和用外國(guó)進(jìn)口部件制造的物品的增加，因此通過(guò)港口運(yùn)輸?shù)募b箱數(shù)量比疫情前更多。

英國(guó)廣播公司（BBC）援引數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，美國(guó)民眾對(duì)消費(fèi)品的需求比疫情大規(guī)模暴發(fā)前的2020年2月高出22%。英國(guó)經(jīng)濟(jì)研究咨詢公司凱投宏觀（Capital Economics）的研究小組特別注意到，玩具、游戲和體育用品的進(jìn)口量增長(zhǎng)了74%，家用電器增長(zhǎng)了49%。

加州大學(xué)洛杉磯分校的克里斯托弗·唐教授向BBC解釋稱，多種因素導(dǎo)致了進(jìn)口的增加。

“目前，許多海運(yùn)公司裝載著價(jià)值數(shù)十億美元的萬(wàn)圣節(jié)裝飾品和圣誕節(jié)裝飾品，如人造圣誕樹(shù)和圣誕燈。”

唐教授補(bǔ)充稱，美國(guó)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇是需求激增另一原因。他分析指出，隨著私營(yíng)企業(yè)鼓勵(lì)員工回到辦公室工作，對(duì)電腦、打印機(jī)和服務(wù)器等辦公設(shè)備的需求大幅上升，許多設(shè)備到現(xiàn)在還被困在來(lái)自亞洲的各種集裝箱中。

供應(yīng)鏈中斷加劇通貨膨脹

然而，當(dāng)民眾購(gòu)買力提高之際，供應(yīng)鏈卻出現(xiàn)阻塞，貨物積壓的問(wèn)題便接踵而至。美國(guó)智庫(kù)彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所（Peterson Institute for International Economics）高級(jí)研究員加里·赫夫鮑爾告訴BBC，目前存在一個(gè)迫在眉睫的人力緊缺問(wèn)題，即缺乏熟練的港口工人、卡車司機(jī)和鐵路工作人員來(lái)運(yùn)送貨物。“這在很大程度上反映了德?tīng)査儺惗局陰?lái)的影響，卡車司機(jī)退休也是另一因素。”

另一方面，美國(guó)交通部長(zhǎng)布蒂吉格則強(qiáng)調(diào)了當(dāng)前的供應(yīng)鏈危機(jī)是“系統(tǒng)性”問(wèn)題，而非歸咎于某一環(huán)節(jié)。“供應(yīng)鏈問(wèn)題涉及從船舶到貨架的方方面面。”布蒂吉格告訴美國(guó)廣播公司（ABC），“這就是為什么我們不僅僅要與港口合作，還要與卡車司機(jī)、鐵路公司、運(yùn)營(yíng)商以及末端零售方加強(qiáng)聯(lián)系。”

對(duì)于美國(guó)目前面對(duì)供應(yīng)鏈危機(jī)，白宮辦公廳主任回應(yīng)稱，拜登政府正在處理他們接手的“供應(yīng)鏈混亂”。BBC也援引專家觀點(diǎn)指出，美國(guó)港口的物流能力存在問(wèn)題，在疫情暴發(fā)前就已經(jīng)存在了。

“這反映出多年來(lái)（對(duì)港口運(yùn)輸）投資不足。港口運(yùn)力不會(huì)很快惡化，但可能只有不到5%的閑置運(yùn)力。”赫夫鮑爾分析稱。

更為棘手的是，供應(yīng)鏈中斷還導(dǎo)致美國(guó)通貨膨脹加劇。美國(guó)勞工部10月13日說(shuō)，由于汽車、食品、汽油和飯店餐飲等成本增加，美國(guó)9月消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)較8月上漲0.4%；9月通貨膨脹率同比上升5.4%，是2008年以來(lái)的最大增幅。

英國(guó)牛津經(jīng)濟(jì)咨詢公司經(jīng)濟(jì)學(xué)家凱茜·博什蒂安契奇分析指出，供應(yīng)鏈阻塞引起價(jià)格上漲，但供需不平衡問(wèn)題需要逐步解決，預(yù)計(jì)美國(guó)通脹率將持續(xù)上升，至2022年年中將保持在3%以上。這一數(shù)字高于美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)所設(shè)的2%的預(yù)期通脹目標(biāo)。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》評(píng)論稱，此次供應(yīng)鏈危機(jī)再次引發(fā)了美國(guó)制造商將他們?cè)趤喼奚a(chǎn)的部分產(chǎn)品帶回美國(guó)的討論，即把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至距離美國(guó)本土更近的市場(chǎng)，如墨西哥。

圖/文來(lái)源澎湃新聞

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