在過去的一年里，為了應對新冠疫情，各國采取了各種封閉和安全限制措施。與此同時，向世界各地的企業(yè)和消費者運送原材料、藥品和零售產(chǎn)品等各類商品，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。在面對世界各地港口擁堵、碼頭及岸上設施緊張、勞動力短缺以及內陸運輸和倉儲資源匱乏等問題的當口，航運業(yè)仍然竭盡全力地保障全球貿(mào)易的暢通。

今年早些時候，鹽田港和寧波港等中國碼頭的臨時關閉，導致眾多國際航運公司的航程和班期中斷，引起全球業(yè)界的廣泛關注。這些挑戰(zhàn)進一步凸顯了航運業(yè)的重要作用，以及整個供應鏈因疫情而承受的巨大壓力。

在獲知鹽田港關閉的消息后，MSC地中海航運第一時間采取了行動，通過積極調整掛靠港，將部分船舶分流至其他港口。一旦港口服務恢復，MSC就優(yōu)先將冷凍肉等食品類貨物運回鹽田港，以減少對進口客戶的影響。

在不斷升級的市場中保持敏銳和韌性

在過去一年中，除了應對港口關閉的情況，航運業(yè)還不斷面臨碼頭和岸上基礎設施緊張、全球各地港口擁堵以及內陸運輸和倉儲資源短缺而帶來的供應鏈問題。

MSC作為領先的集裝箱航運公司之一，面對激增的貨運需求，盡其所能調用所有可用的船舶，增加了數(shù)十萬個集裝箱，并在過去數(shù)月中開啟了9條新的干線服務。

MSC大中華區(qū)董事總經(jīng)理朱競表示：“我們一直鼓勵客戶對其貨量作適當?shù)拈L期預估，以提前預訂艙位和設施。面對設施短缺的現(xiàn)狀，我們也建議他們根據(jù)集裝箱的實際供應情況調整所用集裝箱的類型。同樣重要的是，我們會及時告知他們港口擁堵的信息，以及我們的應對方案。”

朱競指出：“我們很清楚當前航運業(yè)的情況并不理想，并希望可以在一定程度上回歸正常，預計這種轉折會在2022年內出現(xiàn)。最近數(shù)月的新發(fā)疫情令亞洲其他地區(qū)的工廠生產(chǎn)停滯，帶來了中國商品出口量的激增。為了應對美國市場對中國出口商品的需求，我們增加了中國至美國東西海岸的跨太平洋服務。”

目前，MSC在大中華區(qū)的16個港口提供37條直航航線，在過去一年中，增加了在中國的停靠港口，力求令貨運更加流暢。

為滿足客戶的貨運需求，MSC還提供亞洲至歐洲的鐵路運輸解決方案。今年4月，MSC啟動了Taiga服務，結合了其在亞洲區(qū)域內的海運網(wǎng)絡、俄羅斯的鐵路服務及歐洲的短程支線網(wǎng)絡。

支持制造業(yè)向內陸地區(qū)的轉移

隨著越來越多的制造業(yè)向中國內陸地區(qū)轉移，MSC 也進一步拓展其在內陸地區(qū)的業(yè)務，以支持這一快速增長的趨勢。

2020年，MSC在中國內陸地區(qū)新設了4家分公司，以加強其網(wǎng)絡分布，目前在大中華區(qū)已有28家分公司。2021年，MSC還陸續(xù)推出了10多項聯(lián)運服務，綜合運用駁船和鐵海聯(lián)運方案，以滿足中國內陸地區(qū)不斷增長的進出口需求。

“例如，從拉丁美洲出運的鋰輝石精礦貨物，通過海運送達上海港后，我們再用駁船將其運往長江中游的內陸港口。鋰輝石精礦是電動汽車電池的重要原材料，隨著中國和世界各地對電動汽車需求的增長，鋰輝石精礦等商品的進口量也在增加。”朱競表示。

另一項受歡迎的全新聯(lián)運解決方案是從湖州直達MSC寧波-舟山港合資碼頭的鐵路運輸，貨物到達寧波-舟山港后再通過MSC的海運服務去往世界各地，寧波-舟山港的集裝箱吞吐量在全球排名第三。

“這項服務單次可承載多達100個標準集裝箱的貨物，無需經(jīng)過卡車運輸?shù)闹修D，通過鐵路直接轉運至干線船上，實現(xiàn)高效無縫的銜接。”朱競說道。

推進數(shù)字化與可持續(xù)發(fā)展

新冠疫情加速了航運業(yè)的數(shù)字化進程。越來越多的企業(yè)認識到科技在提升效率方面的重要作用，為了更好地與客戶及業(yè)務伙伴合作，MSC啟用了全新的數(shù)字解決方案。

2021年4月，MSC推出了電子提單(eBL)解決方案，參與貨運訂艙的相關各方可通過安全的、去中心化的數(shù)字平臺一鍵傳輸文件，而不會影響或打斷正常的業(yè)務運作。

朱競指出：“由于疫情持續(xù)，不少人在家辦公，快遞服務和紙質文件投遞出現(xiàn)了延遲，MSC電子提單解決方案正好可以緩解這些問題。中國是MSC在全球電子提單交易最大的市場之一，我們的客戶表示，電子提單方便易用，令交易更安全快捷。”

MSC一直致力于推進航運業(yè)的數(shù)字化。MSC是數(shù)字集裝箱航運協(xié)會(DCSA)的創(chuàng)始成員之一，該協(xié)會是一個中立的非營利組織，成立于2019年，旨在通過技術標準進一步推動行業(yè)的數(shù)字化。MSC也是TradeLens的基礎承運人之一，TradeLens是一個中立的、基于區(qū)塊鏈技術的數(shù)字集裝箱物流平臺，于2021年5月正式在中國啟動。

除了大力推進數(shù)字化，MSC立志于在2050實現(xiàn)凈零碳排放。其最新的Gülsün級貨輪擁有約高達24000個二十英尺標準集裝箱（TEU）的承載量，主要運行于亞洲到歐洲的航線，是全球最大、最節(jié)能的大型集裝箱系列船舶之一。2019年至2021年，MSC已接收了16艘Gülsün級船舶，并期待迎來更多現(xiàn)代化的高能效船舶加入其船隊。

MSC堅信，航運業(yè)的“減碳”離不開政府部門的大力支持和各相關領域的攜手合作。2021年9月，MSC與中國交通運輸部下屬的水運科學研究院簽署了為期三年的協(xié)議，共同致力于推動航運業(yè)的綠色低碳和可持續(xù)發(fā)展。這是MSC首次與重要的中國機構合作探索減少碳排放的技術途徑。

除了大力投資以提升能源效率，MSC還致力于研究各種的替代燃料，包括氫、氨、甲醇和合成燃料等。MSC正不斷探索日常運營中“減碳”的途徑，在港口基礎設施允許的情況下，連接到港口當?shù)仉娏ο到y(tǒng)以采用岸邊電力。

2021年11月5日至10日，MSC將在上海國家會展中心舉行的中國國際進口博覽會上展示其多元化的運輸和數(shù)字解決方案。

圖/文來源21世紀經(jīng)濟報道

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