創業邦獲悉，港口物流互聯網平臺箱盟集運近日完成千萬級Pre-A輪戰略投資，由中集產業基金投資。本輪融資將主要用于團隊建設和其他港口拓展。中聯航運也是箱盟集運的早期投資方。
港口物流是進出口服務中最重要、難度又最大的環節。從市場規模和企業數量上來看，港口是適合信息化改造的場景，但在另一方面，國際物流及港口物流的鏈條過長、環節又太多，這為信息化改造帶來掣肘。港口物流的市場規模在不斷擴大，但信息化程度不僅低、還推進困難。
按照交通運輸部的數據，2016-2019年，國內港口集裝箱吞吐量逐年上升，2019年全國港口完成集裝箱吞吐量2.61億TEU，比2018年增長4.4%。然而，車隊和貨代大多是中小型，信息化程度較低，運力資源很難得到有效利用。
箱盟集運創始人吳峰介紹，目前市場上還有數萬家貨代、萬個車隊，在被動地響應船公司和港口的信息化要求，這些大量中小企業是箱盟服務的主要對象。
為了將港口物流每一環節的信息孤島串聯起來，集裝箱卡車互聯網貨運平臺及領先的航運屬性增值服務商箱盟集運從行業基礎工具起步，圍繞港口的集裝箱陸上運輸市場，提供涵蓋了車隊SAAS、TMS、車貨匹配、車后服務、全產業鏈軟件產品、紙質單證無紙化、自動化設備在內的全面服務。
箱盟除了打通各個環節的信息化建設，已經發展成為了一個互聯網+港口物流的生態體系，“可以看作是港口物流細分領域的小滿幫”，吳峰表示道。
箱盟集運的業務可以被分為兩個主要部分，一部分具有公路屬性，即車貨匹配業務、車后服務、集卡車隊SaaS、集卡車隊TMS等等；另一部分業務具有航運屬性，如全產業鏈軟件產品、單證無紙化、便攜式自動設備、倉庫管理系統等等。
箱盟集運創始人吳峰介紹，這兩部分業務與集裝箱物流的兩大特點相關：其一是陸上運輸環節的地域性強，以上海港為例，需要覆蓋半徑兩三百公里的陸上運輸；第二個特點是會和碼頭、船公司等相關方打交道，也就產生了與進出口相關的一系列衍生服務。
此外，吳峰表示，箱盟集運可以較好的控制地推成本，“我們是先推出軟件，再推出增值服務，因為一開始幾千家物流公司都在用軟件，所以服務就幾乎零成本的覆蓋進產業鏈了。”這同時也可以形成規模效應，為系統沉淀數據創造了條件。
目前，箱盟集運立足于上海港，已同步拓展寧波港、廣州港和天津港，已覆蓋全國20%集裝箱卡車車隊及司機，并已經打通倉庫、貨代、車隊、司機、港口和船公司全鏈條，獲得了獅橋、正大富通、螞蟻金服深度戰略支持，可以保證支付安全，配套金融服務。預計2021年和2022年收入規模到達10億元和30億元， 可以實現盈利。
中集產業基金相關負責人表示：箱盟目前在做的事情是以服務集卡車隊小B為核心，由點及線及面，鏈接這個行業所有的節點。可以看到馬士基、中遠、中外運、獅橋、螞蟻金服等都在與箱盟進行平臺合作，行業中比較認可箱盟在現有領域的平臺價值。
圖/文來源創業邦
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