眼下距離西方圣誕節的到來，已僅剩下了不到三周的時間。然而，不少美國人的圣誕禮物，如今或許依然“漂泊”在海面上…

上周五，在美國南加州兩座大港——洛杉磯港和長灘港40英里內，有40艘集裝箱船正等待泊位。乍一看，這一數字比11月中旬時的逾80艘船“腰斬”了一半，集裝箱擁堵情況似乎有所緩解。

不過情況卻遠非如此。事實上，這只是因為南加州海洋交易所近期改變了新的排隊規則，鼓勵集裝箱船在一個特別指定的安全與空氣質量區(SAQA)外等候，該區域將延伸至港口以西150英里，南北50英里。這大大減少了靠近海岸港口的船只數量。

但根據南加州海洋交易所新的計算方法，上周五還有56艘集裝箱船在更遠的海面上(40英里外)等待，這意味著洛杉磯港和長灘港外實際等待泊位的集裝箱船數量已達到了有史以來的最高水平——96艘。

此外，眼下還有31艘集裝箱船停靠在碼頭泊位，使得等待裝卸貨的集裝箱船的總數達到了接近歷史最高水平的127艘，這一數字比11月初時增長了25%，比10月初時增長了41%，比9月初時增長了79%。

據悉，南加州海洋交易所的新排隊系統，僅是為了提高安全和空氣質量而設計，而非為了有效減少集裝箱船排隊的等候時間。通過將船舶間隔開來，減少有害排放，可以提高冬季港口的安全性。

新的排隊系統根據船舶的計算到港時間(CTA)來預留船舶的排隊位置，這與之前的先到先排系統不同，后者在船舶到達港口20英里內時會將其納入排隊名單。

根據太平洋海事監測系統(Pacific Maritime Monitoring System)的計算，CTA是根據船舶從最后一個停靠港假設到達的時間推算出來的。然后，這艘船可以在SAQA之外的任何地方等待——甚至可以在太平洋的另一邊，因為它知道根據CTA能夠占有一個排隊位置。

目前，盡管美國拜登政府絞盡腦汁想要治理海運擁堵，然而成效始終甚微。

根據洛杉磯Wabtec Port Optimizer公司的數據，截至上周五，洛杉磯港的船舶平均等待時間已長達20.8天，比一個月前再度延長了近一周，拜登拯救圣誕節的計劃似乎正在面臨挫折。

圖/文來源財聯社

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