央廣網(wǎng)北京12月13日消息（記者杜希萌 丁飛）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，從今年年初一直持續(xù)到了今年年末，給全球供應(yīng)鏈帶來了不小的挑戰(zhàn)。有報(bào)道顯示，受船期延誤、港口擁堵等因素影響，自10月以來，產(chǎn)自中國的毛絨玩具就不得不把自己“運(yùn)上”飛機(jī)前往美國，而在以往，這些貨品都是走“水路”。

近期，繼美國、歐洲航線之后，東南亞航線運(yùn)價(jià)也出現(xiàn)持續(xù)上漲。未來一段時間運(yùn)價(jià)走勢如何，外貿(mào)企業(yè)如何應(yīng)對海外港口擁堵難題？

一批7月底從國內(nèi)發(fā)往新西蘭奧克蘭港的貨品，需要多久到達(dá)目的地？往年，這個時間大概在10天左右，而今年也許要四個月甚至更長。這段航線里的中轉(zhuǎn)地，東南亞地區(qū)大部分港口近期遭遇了嚴(yán)重?fù)矶拢孕录悠赂蹫槔遁d貨時間目前已經(jīng)延長到7天，甚至更長時間。對于貨運(yùn)代理陳洋來說，這不僅意味著更加漫長的貨期，更意味著飆升的運(yùn)價(jià)。

陳洋說：“越南以及泰國，包括印尼、馬來西亞的一些港口，運(yùn)價(jià)現(xiàn)在普遍已經(jīng)漲到了3000（美元）以上，在疫情前有可能這個價(jià)格只有200-300美元的水平，目前的價(jià)格應(yīng)該是疫情以來的最高點(diǎn)。”

而這不過是今年國際海運(yùn)市場的一個縮影。即便已經(jīng)持續(xù)了一年以上，疫情對于全球供應(yīng)鏈體系的沖擊仍然未見緩解。申萬宏源交運(yùn)首席分析師閆海表示，此次東南亞航線運(yùn)價(jià)的波動，源于此前受疫情影響的區(qū)域目前進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)期，預(yù)計(jì)航線價(jià)格高位運(yùn)行還會持續(xù)一段時間。

閆海分析：“近期這一輪價(jià)格上漲核心還是東南亞復(fù)產(chǎn)，需求相對旺盛，同時東南亞的碼頭條件也并沒有特別好，突發(fā)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)導(dǎo)致出現(xiàn)了亞洲區(qū)域間船舶周轉(zhuǎn)效率的下滑，大概一兩個月時間運(yùn)價(jià)漲了一倍以上。”

此前，美國、歐洲航線都已問鼎運(yùn)價(jià)頂峰。今年八月底，受美國西海岸洛杉磯等主要港口嚴(yán)重塞港影響，美西航線集裝箱運(yùn)價(jià)超過兩萬美元。即便目前最緊張的訂貨期已過，美國港口擁堵的情況依舊沒有緩解。國際航運(yùn)巨頭馬士基上月下旬發(fā)布的市場資訊報(bào)告預(yù)計(jì)，今年年底美國總體需求依舊強(qiáng)勁，洛杉磯/長灘/西雅圖的船舶等待時間目前增加到21天。

閆海說，未來運(yùn)價(jià)情況仍需進(jìn)一步研判。“美線價(jià)格已經(jīng)從2萬美元左右的相對高點(diǎn)，回落到14000-15000美元左右的水平，但是受新冠病毒變種影響，上周開始貨代端的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了小幅反彈。整體來講，碼頭擁堵包括艙位緊張并沒有出現(xiàn)趨勢性緩解，春節(jié)前可能還會保持相對比較緊張的狀況，正常來看，春節(jié)還是會有價(jià)格波動，但是新冠病毒變種帶來的生產(chǎn)不確定性，導(dǎo)致整個季節(jié)性的節(jié)奏也在打亂，春節(jié)后的相對淡季是需要重點(diǎn)關(guān)注的。”

作為我國國際貿(mào)易運(yùn)輸絕對的主力，去年，海運(yùn)進(jìn)出口總貨物量達(dá)34.6億噸，同比2019年增長6.7%。與此同時，我國占全球海運(yùn)貿(mào)易量的比重從27.1%提高至30%。今年，受我國疫情控制較好和產(chǎn)業(yè)鏈完整等因素影響，大量外貿(mào)訂單涌向國內(nèi)，但運(yùn)輸出去的貨物卻大量滯留在海外港口。今年10月，全球主干航線準(zhǔn)班率已經(jīng)下降至17%。在業(yè)內(nèi)看來，目前全球“船只航運(yùn)行程可靠性”已跌至10年來的低點(diǎn)。全球航運(yùn)系統(tǒng)的延誤是造成運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)上漲的根本原因。傳導(dǎo)到國內(nèi)，高漲的運(yùn)價(jià)又吃掉了外貿(mào)企業(yè)利潤增長。商務(wù)部副部長任鴻斌坦言，受此影響，一些中小微外貿(mào)企業(yè)出現(xiàn)了“有單不敢接”“增收不增利”的情況。

任鴻斌表示：“疫情造成效率低下，很多企業(yè)的訂單被延遲或取消，海運(yùn)運(yùn)價(jià)仍處在高位，供應(yīng)鏈堵點(diǎn)多，許多外貿(mào)企業(yè)特別是中小微外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營壓力增大，困難增多。”

此前，交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等部門已經(jīng)持續(xù)采取措施，積極協(xié)調(diào)和引導(dǎo)班輪公司加大對我國出口航線運(yùn)力投入。今年前三季度，各主要班輪公司在中國主要出口航線投入的艙位數(shù)較2020年同期增長27%以上。浙江寧波舟山港對外貿(mào)班輪公司船舶采取優(yōu)先靠泊、免堆期延長等措施，以爭取外貿(mào)船舶靠泊；前10個月中遠(yuǎn)海運(yùn)累計(jì)從海外回調(diào)空箱超490萬標(biāo)箱，同比增加23.6%。目前，國內(nèi)港口一箱難求情況有所緩解。任鴻斌表示，將繼續(xù)采取措施暢通物流渠道，以穩(wěn)定外貿(mào)基本盤。

任鴻斌介紹：“針對外貿(mào)企業(yè)面臨的實(shí)際困難和需要，會同有關(guān)部門做好跨周期調(diào)節(jié)工作，適時出臺新一輪穩(wěn)外貿(mào)政策舉措，實(shí)施好對外貿(mào)易暢通行動，推進(jìn)物流暢通、結(jié)算暢通。”

中國貿(mào)促會研究院副院長趙萍建議，進(jìn)一步研判海運(yùn)市場情況，企業(yè)可適時調(diào)整運(yùn)輸選擇。趙萍說：“雖然國際貿(mào)易一般會指定在哪個港口交貨，但是由于成本上升，可能不同港口交貨的成本也會有很大差異，比如在航線當(dāng)中塞港問題不太嚴(yán)重的港口交貨，可能綜合成本會有所下降。所以，總體去判斷各個港口的裝卸情況、塞港情況，通過地點(diǎn)的選擇可以有效降低綜合成本。”

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