12月10日，亞洲首個真正意義上的自動化碼頭——山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭還是像往常一樣忙碌作業。

一臺臺藍色橋吊矗立在岸邊，高效有序地從剛抵達的一艘巨輪上卸下集裝箱，隨后一輛輛自動導引車裝載著集裝箱，按照預定的路線有序運送到堆場，然后由軌道吊相互配合將集裝箱精準投放在陸側。

山東港口青島港自動化碼頭于2017年5月11日正式投產，當日已經平穩運行1674 天，這期間，橋吊單機平均作業效率保持36自然箱/小時以上，連續7次刷新世界紀錄。

不遠處的辦公樓三層會議室中，窗外的碼頭作業一覽無余。山東省港口集團董事長霍高原與媒體親切座談，講述中國港口人的初心和使命。

○12月10日, 山東省港口集團董事長霍高原與“國企改革看山東”新聞媒體采訪團親切會談 （大眾網 供圖）

2019年8月6日，山東港口應運而生。成立兩年來，山東港口聚焦“加快建設世界一流的海洋港口”歷史使命，積極融入“一帶一路”倡議與黃河流域生態保護和高質量發展等國家戰略，加快建設以國際領先的智慧綠色港、物流樞紐港、產城融合港、金融貿易港、郵輪文旅港為載體的東北亞國際航運樞紐中心，不斷提高山東港口的競爭力、創新力、控制力、影響力、抗風險能力。

充分發揮山東港口的“棋眼”作用

“山東在國家戰略中處于非常獨特的位置，區位優勢突出。” 霍高原首先將山東港口的發展置入黨和國家的戰略體系之中。

從國家層面看，目前，我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。不平衡不充分，具體表現在城鄉發展、南北發展、東西發展不平衡不充分上。

“針對城鄉發展不平衡，國家提出鄉村振興；針對南北發展不平衡，從北到南，國家提出了振興東北、京津冀一體化、雄安新區、長三角一體化、粵港澳大灣區、海南自貿區。山東是連接南北的重要節點。針對東西發展不平衡，國家采用‘江河戰略’，南方是長江經濟帶，北方是黃河流域生態保護和高質量發展戰略，而山東是黃河流域唯一的出海口，”霍高原表示，要解決南北發展、東西發展不平衡問題，必須要下好山東這盤棋。

從全球來看，在世界百年未有之大變局中，中國有兩個比較大的動作：一是“一帶一路”倡議；另一個是明年1月1日生效的區域全面經濟伙伴關系協定,即RCEP,將成為世界上最大的自貿區，RCEP區域中的核心是中日韓。

對此，霍高原表示，山東處在海上絲綢之路、陸上絲綢之路經濟帶十字交匯點，也是連接日韓最核心的位置。

“假如山東是一盤棋，3345公里的海岸線和眾多港口無疑是激活這盤棋的 ‘棋眼’”。霍高原說。

○1月19日，在山東港口青島港前灣集裝箱碼頭81泊位，山東港口青島港“一帶一路”及RCEP航線正式首航。（山東省港口集團 供圖）

對此，山東港口對自身的優勢和使命有著清醒認識，在成立之初就提出了“東西雙向互濟、陸海內外聯動”的發展路徑。兩年來，山東港口初步形成區域性現代物流樞紐、“一帶一路”多式聯運物流樞紐，逐步構建起由310余條集裝箱航線、72條海鐵聯運集裝箱班列和24個內陸港組成的服務網絡，實現了航運物流網與陸域物流網的有效銜接，海鐵聯運箱量連續保持20%以上的高速增長，基本形成覆蓋山東、輻射沿黃、直達中亞、歐洲以及東盟的海鐵聯運物流大通道，呈現出功能集聚發展、設施集約布局的良好態勢。特別是針對黃河流域搭建起暢通、便捷、高效的出海物流通道，為加快黃河流域新舊動能轉換和產業結構升級注入新活力。

一體化改革是山東港口發展的密鑰

山東沿海7市遍布大小26個港口，但長期以來存在資源分散、投資盲目、定位重合、無序競爭等問題。業態陳舊、轉型乏力。

“山東在全國前十大港口中占據三席，但長期單純追求吞吐量增長，導致轉型緩慢，新興業態和高端產業發展不夠，發展軟實力不足。”霍高原說。

基于以上背景，山東省委、省政府聚焦“有利于國有資產保值增值、有利于提高國有經濟競爭力、有利于放大國有資本功能”改革目標，抓住山東港口改革重組的主要矛盾，把準港口行業發展的一般性規律，推動山東港口一體化改革快速破題、順利實施。

霍高原表示，堅決推進山東港口一體化改革發展，是時代之需、發展之需、大勢所趨、勢在必行。

整合后，山東港口不僅有效解決了過去各港口之間的同質化發展、無序競爭、重復建設等痼疾，而且穩定貨源、開辟航線、參與市場競爭的實力大幅躍升，議價能力、融資能力、談判能力顯著增強，行業吸引力、影響力、話語權與日俱增，保障全球產業鏈供應鏈暢通，服務構建“大循環、雙循環”新發展格局的實力日益彰顯。

○山東港口日照港正式啟用全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭（山東省港口集團 供圖）

山東港口旗下各港口借勢一體化改革發展，齊頭并進、美美與共，其中，青島港、日照港躋身世界港口前十強中，青島港、日照港、煙臺港名列全國港口前十強中，體現了強有力的港口集群效應。

夯實傳統主業 培育新興業務

霍高原對港口未來的發展方向具有前瞻性的認識，“港口作為全球物流、商流、資金流、信息流等資源集聚的中心，其作用還體現在巨大的平臺效應和萬物聯接的‘萬能端口’作用上。”

霍高原說，山東港口的發展應該跳出傳統碼頭僅聚焦裝卸業務的發展模式，成為更高平臺和萬能接口，集聚各方面的要素。

從全球范圍看，世界公認的國際航運中心倫敦港，年吞吐量只有5000多萬噸，裝卸業務只貢獻了5%的利潤，但金融、貿易、航運服務等高端服務貢獻了另外95%的利潤，始終保持著世界領先的影響力。國內上海港也做得比較好。反觀山東港口，70%以上的利潤來自裝卸等傳統業務，而且隨著雙碳目標的實施，礦石、原油等大宗商品的吞吐量增長難以為繼，如果不提前布局、提前轉型，未來發展將會面臨困境。

霍高原介紹說，根據國內外港口建設發展一般性規律，山東港口果斷摒棄“吞吐量為王”的傳統思路，提出“緊扣港口主業高效發展、依托港口優勢放大發展、跳出港口窠臼創新發展”，加快向產業鏈價值鏈高端邁進，持續提升山東港口競爭力。

○8月25日，山東港口實現首次船舶租賃市場化競價交易業務落地，成交價較起拍價溢價122% （山東省港口集團 供圖）

對標全球標桿港口發展路徑，山東港口在進行資源要素整合的同時，重塑港口主業。兩年多來，山東港口實施同類業務合并重組，組建了金控、港灣建設、產城融合、物流、航運、郵輪文旅、裝備、貿易、科技、海外發展、醫養、職教等12個板塊集團，傳統主業、新興主業多向同力、多元并進，實現了國有資產保值增值。數據顯示，山東港口2021年11月末資產總額達到2354.9億元，比一體化改革前增加330億元，增長16.3%。

捷報頻傳 成績斐然

2020年，山東港口完成貨物吞吐量14.2億噸，同比增長7.5%，高出全國沿海港口平均增速4.3個百分點。

從主要支柱性貨種來看，2020年，山東港口完成集裝箱3147萬標箱，同比增長6.5%，高出全國沿海港口平均增速5個百分點；進口鐵礦石、鋁礬土、原油、糧食在全國進口總量占比分別為21%、75.4%、33.6%、18.5%，對“大循環、雙循環”起到了有力的支撐作用。

截至今年12月5日，山東港口完成貨物吞吐量14.21億噸，提前26天超越去年總量，再創歷史新高。

所屬四大港口集團均保持良好增長態勢，其中，青島港吞吐量、集裝箱量分別超越新加坡港、釜山港，晉位世界第五、第六位；日照港吞吐量超越鹿特丹港，進入全球前十。

在新華社近期發布的《國際航運樞紐競爭力指數——東北亞報告》中，青島港競爭力位居東北亞地區17個代表性樣本港口首位。

○山東港口煙臺港汽車滾裝船作業現場 （山東省港口集團 供圖）

面向未來，山東港口肩負使命再登程，砥礪初心又出發。山東港口計劃到2025年，吞吐量突破17億噸，集裝箱量完成4000萬標箱，新興業務和傳統業務利潤占比由現在的3：7變為5：5，收入、利潤、資產規模、員工收入、社會貢獻等實現翻番。到2035年，吞吐量達到20億噸，集裝箱量突破5000萬標箱，新興業務和傳統業務利潤占比達到7:3，建成“港通四海、陸聯八方、口碑天下、輝映全球”的世界一流海洋港口，為實現中華民族偉大復興的中國夢貢獻山東港口力量！（中國日報青島記者站）

圖/文來源山東港口

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