中國港口網（www.g3559.cn）聯合上海海事大學，集合數十位專家學者，從多個關鍵細分維度對全球3000多個港口的綜合競爭力進行評估與排行，同時重點跟蹤研究了“一帶一路”沿線國家的重要港口及其競爭力狀況。該研究耗時一年，其中多個細分維度首次被提出。研究基于大數據驅動、管理方法和行業專家知識，對具有戰略地位的全球港口進行跟蹤、梳理和研判。研究成果“全球港口綜合競爭力排行”和“‘一帶一路’港口綜合競爭力排行”將由中國港口網、國內主流媒體、上海海事大學以中英文雙語版本模式聯合對外發布，并將于下半年實現每月更新。該成果可以為“一帶一路”重大倡議下的國際航運發展決策提供依據，對科學審視全球港口發展狀況具有參考價值。

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回顧：三個維度的定義

繁忙性定義：用以描述該港口與全球其他港口間船舶運輸往來的頻度。該值越大，說明該港口不僅通達度好，而且航班密度高、被掛靠的頻次多，與全球其他港口的海上運輸往來也更加頻繁。

通達性定義：用以描述該港口與全球其他港口間船舶運輸往來的聯通程度。該指標反映該港口與全球其他港口的航線直達數量。該值越大，說明該港口與全球其他港口有更多的直接聯通航線。
本次評估未單獨為集裝箱港口進行“通達性”評估，而是將港口所有貨種的運輸航線加總在一起展開綜合考量。因此，專業集裝箱港口的“通達性”會因缺少其他貨種的運輸航線而受到影響。

要沖性定義：用以描述該港口作為全球海運網絡節點在其他任意兩個港口間最短路徑上出現的頻率。即：考慮始發港與目的港之間最短路徑時選擇掛靠該港口的頻度。該值越大，說明該港口節點在航線最短路徑上可能被選作中轉的頻度越高，在全球海運網絡中的要沖地位越高。
本次評估未單獨為集裝箱港口進行“通達性”、“要沖性”評估，而是將港口所有貨種的運輸航線加總在一起展開綜合考量。因此，專業集裝箱港口的“通達性”、“要沖性”會因缺少其他貨種的運輸航線而受到影響。

全球港口競爭力排行

全球港口繁忙性：http://www.g3559.cn/analysis/1/2018-06/index

全球港口通達性：http://www.g3559.cn/analysis/2/2018-06/index

全球港口要沖性：http://www.g3559.cn/analysis/3/2018-06/index

一帶一路沿線重要港口排行

2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》指出：“‘一帶一路’貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。”以及“21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。”同時，《愿景與行動》也提出：“加強上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設”，以及要“發揮香港、澳門特別行政區獨特優勢作用”、“為臺灣地區參與‘一帶一路’建設作出妥善安排”。2019年2月18日中共中央、國務院印發了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。

鑒于政府規劃和政策支持的背景，本研究為響應國家“一帶一路”重大倡議，特將研究對象選定為亞歐非國家的沿海港口。此外，我們在中國港口中遴選出以下港口作為“一帶一路”重要港口的備選：上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞，以及香港和中國臺灣地區港口。

一帶一路沿線重要港口繁忙性：http://www.g3559.cn/analysis/4/2018-06/index

一帶一路沿線重要港口通達性：http://www.g3559.cn/analysis/5/2018-06/index

一帶一路沿線重要港口要沖性：http://www.g3559.cn/analysis/6/2018-06/index