IMO全球限硫法規距離正式生效只剩下不到半年時間。據IMO稱，這項法規將顯著減少船舶硫氧化物排放，對全世界人民的健康以及環境具有極大的益處，尤其是居住在港口附近和沿海地區的人群。一項有關硫氧化物對人類健康影響的研究指出，如果不從2020年開始限制硫氧化物排放，2020-2025年間船舶造成的空氣污染可能會導致超過57萬人過早死亡。

行業準備好了嗎？

限硫法規不僅對于環境保護具有積極作用，還會給全球經濟帶來重要影響。按照新規要求，航運公司、燃油加注和煉油行業都需要在運營上做出重大改變。研究咨詢公司Wood Mackenzie首席分析師Johnny Stewart指出：“即將生效的IMO限硫令將震動航運業的燃油使用格局。該法規不僅會影響航運界終端用戶，還會影響煉油廠、燃油存儲和混合公司等供應方以及貿易商。”船東需要采取一種或多種合規方式，例如安裝洗滌塔、改用低硫合規燃油或者選擇LNG等替代燃料。

盡管船東已經在采取措施應對限硫法規，業界仍然面臨著許多疑惑和不確定性，包括合規燃油的獲取以及行業如何從長遠角度維持商業可持續發展等等。

為了應對限硫令，地中海航運公司（MSC）已經做了多年的準備。該公司全球公關和內部溝通經理Giles Broom表示：“MSC打算使用大量合規低硫燃油，并且還為船隊中很大一部分船舶投資了廢氣清潔系統，以便在法規生效后維持公司在全球范圍內的200條貿易航線正常服務。”

另一家大型集裝箱航運公司赫伯羅特認為新規將給航運業造成重大的財務影響。該公司高級主管Nils Haupt表示：“這是一個非常好的決定，可以讓行業更環保。我們預測每年的額外成本將達到10 億美元左右……目前我們正在將一艘15000TEU的船舶改裝成LNG動力，預計將在2020年第三季度完成。此外，我們還將為10艘13200TEU的船舶安裝洗滌塔設備。”

限硫令會造成運費顯著上升嗎？Johnny Stewart表示：“我們預測運費將會隨著限硫令的實施而增加，因為大多數托運商都得放棄便宜的高硫燃油，轉而使用昂貴的低硫油。選擇洗滌塔技術的人則需要預先承擔安裝成本。”

全球的船舶運營商和船東能否在最后期限達到法規要求依然是一個問題。“我們估計2020年的合規程度能達到大約90%，預計到2025年才會實現完全合規。”

在轉換合規燃油之前，全球船隊還需要完成大量準備工作，為此，燃油管理方面需采取更為積極主動的方法。Johnny Stewart表示：“建議所有船舶都配備一份船舶實施計劃，覆蓋到燃油系統修正、油罐清理、燃油存儲和隔離能力等問題，還需要一份燃油更換方案。”

Johnny Stewart還指出了航運業在應對限硫法規時面臨的一些關鍵問題。

油罐清理

所有曾經使用過高硫燃油的船舶油罐在轉換成低硫油之前一般都需要進行清理，這是一項大工程，需要花費好幾周才能完成。不過要是某些燃油加注港口的低硫油供應一直存在不確定性的話，船東估計不會愿意清理油罐，這會助長“觀望”之風。

燃油兼容性

超低硫燃油的兼容性仍然令許多托運人擔憂。盡管超低硫燃油即將被納入ISO 8127標準，但是這類新型燃油中有很多都可能存在兼容問題，具體取決于它們的化學成分。

此外，轉換成船用輕柴油還可能造成船舶操作問題，因為這種油相比燃料油粘稠度要低很多。

洗滌塔風波

由于最近洗滌塔訂單數量激增，洗滌塔系統的安裝方面也出現了一些瓶頸。不過這主要涉及一些專業領域，例如船舶改裝前的3D激光掃描，或者洗滌塔制造過程中使用到的超高質量鋼材，而非干船塢容量。

許多國家和港口也發布了開環式洗滌塔使用禁令，雖然大部分洗滌塔系統都是開環式，人們已將注意力轉向混合式系統，這類洗滌塔可在后期改裝閉環式系統。

罰款的執行

IMO不是一個執法機關，因此限硫法規的執行需由各個成員國來負責。各國的罰款和懲戒措施都不相同，各個國家的罰款規模也不一致。在執行制度上，定于2020年3月生效的高硫燃油攜帶禁令更為強硬。因此，對于疑似在國際水域使用高硫燃油的船舶，港口國將會直接起訴，而不是僅僅把他們的發現報告給相關船旗國。

來源：中國船檢