美國進(jìn)口商一定感到，在最近的一年多時間中，他們陷入了一場此消彼長的“打地鼠”游戲。

為了應(yīng)對擁堵，許多美國進(jìn)口商將進(jìn)口的港口改為東海岸——結(jié)果發(fā)現(xiàn)那里的擁堵比太平洋(601099)沿岸還嚴(yán)重。

根據(jù)海事分析公司MarineTraffic的統(tǒng)計，在近期的高峰時刻，一度有18艘集裝箱船在美國南卡羅來納州查爾斯頓港等待泊位，另有12 艘集裝箱船在弗吉尼亞州諾福克港排隊等候，如果以集裝箱運(yùn)力來計算，在東海岸等待的有27.3萬個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，比西海岸的18.6萬TEU還多。

費(fèi)率基準(zhǔn)平臺Xeneta首席分析師桑德（Peter Sand）預(yù)測，美國東海岸是“下一個嚴(yán)重?fù)矶聼狳c”。

東海岸也擁堵

MarineTraffic的數(shù)據(jù)顯示，美國東海岸的進(jìn)口商現(xiàn)在要等更長的時間才能拿到貨：目前在西海岸門戶港口之一的洛杉磯港的等待時間中位數(shù)不到4天，長灘港的等待時間不到2天，但查爾斯頓港的等待時間中位數(shù)為9~10天，諾福克港的等待時間中位數(shù)為3~4天。

事實上，在不知不覺之中，美國東海岸港口的進(jìn)口集裝箱也開始堆積如山了。從2021年下半年開始，東部門戶港口碼頭上的巨型船舶顯著增加。

進(jìn)入2022年2月，馬士基開始發(fā)信警告客戶，查爾斯頓港口在內(nèi)的幾個東海岸港口的等待時間都增長了。

Team Worldwide國際服務(wù)副總裁英布安妮（Bob Imbriani）稱：“情況是在慢慢變得更糟的，而且一直是零星的，但目前已經(jīng)開始成為一個主要問題。我們已經(jīng)看到延誤時間擴(kuò)大了好幾天。”

美國進(jìn)口商為何要“轉(zhuǎn)移陣地”？一方面西海岸門戶港口的擁堵并未徹底解決，促使進(jìn)口商尋找清關(guān)更快的港口，另一方面西海岸碼頭工人和碼頭運(yùn)營商之間，也即將開始合同談判，在此前的歷史中，這些談判都對貨物的進(jìn)口速度造成過干擾。

目前，東海岸的各個港口面臨迫在眉睫的勞動合同談判，不過這些港口存在的問題同西海岸類似：特別是卸貨空間不足和勞動力短缺問題，而且沒有減弱跡象。

在過去的7個月中，南卡羅來納港務(wù)局多次調(diào)整了關(guān)于何時能徹底清除碼頭擁堵的預(yù)測。而本月則干脆宣布，不再進(jìn)行預(yù)測。

地中海航運(yùn)公司則在本月通知其客戶，由于等待時間延長，將暫停在前往南亞的航線上停靠查爾斯頓港的行為。

與此同時，越來越多的進(jìn)口商和貨運(yùn)代理將貨物從東海岸轉(zhuǎn)向墨西哥灣。這又給休斯敦港帶來了集裝箱進(jìn)口潮，其1月的集裝箱進(jìn)口量同比增長27%。

“實際上，根據(jù)拖車服務(wù)的可用范圍，我們已經(jīng)在一段時間前轉(zhuǎn)向了幾個海灣港口，并擴(kuò)大了它們的使用范圍。” 英布安妮說。

可以預(yù)料的是，在未來休斯敦的亞洲集裝箱數(shù)量將進(jìn)一步有所攀升。3月下旬，馬士基開通了從亞洲經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到休斯敦港和諾福克港的跨太平洋航線。

此前，第一財經(jīng)記者在采訪中信建投交運(yùn)首席分析師韓軍時，就進(jìn)口商改換線路的行為，他表示：“不會有實質(zhì)性影響。比如，美國西海岸的港口堵了七八十條船，分流到加拿大，但是從加拿大再向美國內(nèi)陸去運(yùn)輸，也還是需要卡車和司機(jī)。這個問題是個系統(tǒng)工程，港口堵塞不僅僅需要解決港口的問題。”

韓軍認(rèn)為，前后兩端都有影響因素在作用，光解決所謂的“病根”，“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，最后還是不治根本。

“所以我并不認(rèn)為從供給端入手能夠有效改善局面。”他稱。

西海岸吞吐量仍在飆升

在經(jīng)歷了近一年的瘋狂塞港之后，目前美國對于供應(yīng)鏈的擔(dān)憂正在有所消退，不過這并不意味著美國港口吞吐量有所下降。

相反，大量貨物仍在涌入美國港口。根據(jù)美國洛杉磯港口最新月度報告，其3月吞吐量好于預(yù)期——這是該港口有史以來最好的3月，也是歷史上第四好的月份，且是有史以來最好的第一季度。

具體而言，3月，洛杉磯港口的總吞吐量為958674TEU，僅次于2021年5月、2020年10月和2020年8月。一季度洛杉磯港吞吐量為180萬TEU，比去年一季度創(chuàng)紀(jì)錄水平同比增長3.5%。

3月，洛杉磯港口進(jìn)口量為495195TEU，與總吞吐量一樣，這是有史以來第四高的進(jìn)口月度數(shù)據(jù)，也是自去年5月以來的最高值。

進(jìn)口的環(huán)比增長數(shù)據(jù)尤其能說明問題。3月，洛杉磯港口進(jìn)口環(huán)比增長17%。與2021年12月相比，3月進(jìn)口量增長了29%，彼時洛杉磯港口的進(jìn)口量達(dá)到2020年6月以來的最低點，當(dāng)時美國正處于封鎖狀態(tài)。

這體現(xiàn)出，伴隨更多船只上的集裝箱被成功卸載，進(jìn)口量得以激增。

根據(jù)南加州海洋交易所的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從3月初到月底，在洛杉磯/長灘港口附近等待的集裝箱船數(shù)量從60艘下降到48艘，降幅為20%。第一財經(jīng)記者查閱4月15日數(shù)據(jù)，目前的集裝箱船等待數(shù)量為34艘。

洛杉磯港執(zhí)行董事瑟羅卡（Gene Seroka）表示，第一季度數(shù)據(jù)強(qiáng)勁的原因為“碼頭的流動性更好。我們已經(jīng)為此工作了很長時間，并且正在取得成效。我們排隊等候的船只更少，碼頭上的速度更快”。

“其次，我們有更多的工人在碼頭上工作，曾經(jīng)減少的班次也恢復(fù)了。”他解釋道，此外港口還在工作中使用了大量數(shù)據(jù)分析。

圖/文來源第一財經(jīng)日報

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