美國當?shù)貢r間10日，代表美國西海岸港口的航運公司和碼頭運營商的太平洋海事協(xié)會(PMA)和代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)將就美西港口工人問題展開會議，為今年7月1日到期的2.2萬名西海岸碼頭工人商談新勞動合同。

根據(jù)PMA和ILWU雙方發(fā)布的立場聲明，此次雙方聚焦于兩個問題：薪酬和碼頭自動化。

考慮到目前美國供應鏈堵塞問題仍未緩解，通脹高企且類似談判在以往曾因陷入僵局而導致貨物流動大面積中斷和延誤，這次談判得到了供應鏈上下游企業(yè)的一致關(guān)注。

此次PMA和ILWU的談判動向被各界緊密追蹤，雙方總體合作的態(tài)度讓氣氛緩和了不少。

如前所述，ILWU代表了美國西海岸碼頭工人，他們?yōu)槊绹骱０兜?9個港口工作，而PMA則代表了約70家航運企業(yè)和碼頭運營商。美國西海岸是美國跨太平洋貿(mào)易門戶，處理的集裝箱貨運占全美的40%以上。

目前，貨主和貨代等方最關(guān)心的內(nèi)容即為該談判是否能夠如期在7月1日結(jié)束。

許多托運人都在緊張地等待著，畢竟談判所涉及的兩方如因合同重大分歧導致談判中斷，供應鏈可能會進一步放緩。

當下，美國塞港問題有所緩解，進出口吞吐量仍在高位。根據(jù)美國洛杉磯港口最新可查的月度報告，3月吞吐量好于預期，且一季度洛杉磯港吞吐量為180萬個20英尺標準箱TEU，比去年一季度創(chuàng)紀錄水平同比增長3.5%。

ILWU和PMA雙方在9日的聯(lián)合聲明中表示：“談判計劃每天繼續(xù)進行，直到達成協(xié)議，與此同時將持續(xù)運輸貨物。”

此前的合同談判所涉及的時間和中斷情況千差萬別。2002 年，談判在7月1日合同到期后延長了近三個月，談判僵局導致港口在達成協(xié)議之前被迫關(guān)閉。

2008年的談判延長了三周，但麥肯納表示那次延長“幾乎沒有造成任何干擾”。在2014年最近一輪的談判中，談判卻延長了8個月，并出現(xiàn)了工作放緩的情況。

此次，PMA的核心訴求之一即為“碼頭自動化”，并于近期談判之前發(fā)布了一份概述了海運碼頭自動化優(yōu)勢的研究報告。

受PMA委托，加利福尼亞大學公共政策教授、美國前國防部助理部長那赫特(Michael Nacht)等人在這份研究中得出結(jié)論，即海運碼頭的自動化實際上增加了碼頭工人的帶薪工作時間。

該報告研究了美西港口目前的兩個自動化碼頭，稱自動化碼頭處理貨物的速度更快，吞吐量比非自動化碼頭高44%。此外，由于處理貨物速度增長，自動化港口需要更多具有更高技能的工作，以應對2015年至202 年間增加的數(shù)量。“兩個自動化終端的付費小時數(shù)增長了31.5%，是非自動化終端付費小時數(shù)增長13.9% 的兩倍多。”該報告稱。

“自動化是一種全球趨勢，也是世界上最先進港口的標志。”該報告警示道，洛杉磯和長灘港的擁堵和延誤將導致貨運轉(zhuǎn)移到東海岸碼頭。

不過目前為止，ILWU對碼頭自動化的熱情并不高，并反駁稱碼頭自動化的弊大于利，比如有可能被黑客入侵系統(tǒng)等等。

據(jù)美國媒體報道，目前很少有美行業(yè)官員預計談判能如期結(jié)束，但還是極有可能在2022年底結(jié)束之前達成協(xié)議的，這主要是因為各方對談判的高度關(guān)注。

美國行業(yè)官員表示，在之前的勞資談判中，美國政府均是在談判進行了幾個月后，才開始密切關(guān)注談判。

相比之下，如同摩根大通負責運輸和物流的高級分析師奧森貝克 (Brian Ossenbeck)所說，拜登政府一年多來一直關(guān)注于港口，并通過發(fā)布行政命令并推動物流公司和托運人改變運營的方式，以期緩解擁堵。

從2021年下半年開始，美國東部門戶港口碼頭上的巨型船舶顯著增加。進入2022年2月，馬士基開始致信警告客戶，美國查爾斯頓港口在內(nèi)的幾個東海岸港口的等待時間都增長了。

數(shù)據(jù)顯示，越來越多的進口商和貨運代理將貨物從東海岸轉(zhuǎn)向墨西哥灣。比如，這給休斯敦港帶來了集裝箱進口潮，其1月的集裝箱進口量同比增長27%。

圖/文來源第一財經(jīng)

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